东风柳汽卡车节油大赛获双料冠军
2011年第四节中国国际卡车节油大赛如约而至，国内诸多主流重卡企业纷纷摩拳擦掌，期待在这场最具公信力的赛事中取得好成绩，向业内同行及消费者展示自己产品的节油实力，证明自己。经过严苛的多项测试，东风柳汽旗下两名爱将--霸龙507和乘龙609都有出色表现，分别斩获6×2牵引车300马力以下组和4×2载货车190马力以上组的冠军。
刚刚进入第四季度，全国不少地区再次出现“柴油荒”。2011年早些时候，工信部和交通部分别起草和出台了《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》和《营运车辆燃料消耗量限值标准》。不论是市场行情还是国家政策，降低车辆油耗已经成为卡车行业的必然趋势。越来越多的厂家将省油作为产品卖点，对油耗关注的用户数量也在激增。在这个时候获得节油冠军，可谓相当逢时。
东风柳汽一直致力于产品研发和细分市场的研究，产品个性化需求和市场细分是公司发展的关键，东风柳汽霸龙507便是在这样的背景下经过四年研发和试验问世的。虽然霸龙507采用欧洲风格的平头驾驶室，但是外形采用整体流线型设计，大大降低了整车的风阻系数。我们知道在车辆运行中，风动阻力占到燃油消耗的50%，有效降低风阻等于能有效降低油耗，这对于消费者来说无疑是非常诱人的。
关于这一点，我们来听听用户是怎么说的，“我的霸龙507配置是L340 30+FAST 9JS135+462桥 ，新车还带导流罩,有倒流罩后的车看起来要好看的多,我拉的是4米2高的集装箱高箱，有这个配置也能降低一点风阻，跑起来更节油。”
此外，霸龙507搭载"雷诺动力"，雷诺发动机是目前国内功率最大、水平最高的车用发动机，此前只有天龙可以选配。以欧洲标准建立的霸龙507与雷诺发动机的搭配，使霸龙507无论是动力性还是整车性能，都堪与进口重卡媲美。特别是近年来，卡车重型化趋势明显，发动机日益成为重卡企业竞争的焦点。“雷诺动力”使霸龙507站在了高起点上。
拥有了完美的外形和优质的内“芯”，霸龙507获得节油冠军可以说是实至名归。其实，还未揭晓比赛结果时，东风柳汽的负责人就曾信心满满地表示，“我们对自己的产品绝对有信心，一定可以拿个冠军回来!”如今看来，这自信是非常合理的，而且，冠军一拿就是两个。
