欧曼GTL造型设计：于无声处听惊雷

 

福田汽车的造型设计经过多年的积累和发展，已成为行业内的亮点，福田汽车也聚集了一大批优秀的汽车设计师。日前福田欧曼GTL在第四届中国汽车造型设计大赛中获商用车创新设计大奖，是唯一一款获此殊荣的卡车。因此，记者专程采访欧曼GTL的造型设计师，解读欧曼造型设计的成功之路。

 

$Next$

 

目前中国主流的几个重卡厂家都处于产品换代阶段，如福田欧曼、北奔重汽、中国重汽、华菱等厂家，而且这些换代重卡都不再是原有基础上修改，而是彻底换代的车型。欧曼GTL就属于这种类型的换代产品。特别是福田跟奔驰合资后，奔驰的元素和设计思想也逐渐进入欧曼的车型。福田车的底盘有了奔驰技术的指导，福田欧曼的造型也融入了奔驰元素。

 

共性化设计

 

据介绍，福田的造型设计是其相当重视的一个方面，追求独立性——要与其他同类车型形成明显差别，要有自己的风格和特色，而不是雷同。目前福田汽车前面罩的三条线已体现出家族化特征。横向来看，GTL和欧曼之前的车型有传承关系；纵向看，GTL和福田现在新开发的车型有亲属关系，和最近设计的福田车型都有特征上的联系。因此横向纵向都能找到关系，尤其是前围的标志两侧，都有翅膀式的设计，这是现在福田开发各个车型的时候都会使用的一个特征。家族化特征中，前围腾飞的翅膀是现在福田发展的方向。

 

GTL：面向全球化的造型

 

欧曼产品是经过一代一代的发展传承下来的。之前从技术到产品特性上一直比较独立，即使是与奔驰合资之后，也是如此。欧曼跟其他公司的合资方式不同。其他公司合资后，都是把外方的产品技术拿过来在中国生产、销售；而欧曼跟奔驰合资后，做的是欧曼产品，在国内卖，更重要的是要在国外卖。因此GTL从设计之初就做好了全球化的准备。

 

 $Next$

 

在全球中端、低端市场，奔驰将底盘技术和发动机技术授权给欧曼使用，然后装上欧曼的车身，卖到国外的中低端市场和发展中国家。GTL从开发阶段就兼顾了世界各国的需求。在GTL的全球化方面，细节上比较容易看出来的，灯具是一例。由于是面向出口的车型，因此GTL和新款奥迪一样，灯具里加装了翅膀型的日间行车灯，这是欧洲法规所要求的。记者回忆起8月GTL上市的时候，全新的GTL重卡从生产线上开下时，两条细长的LED折线光源给人留下了深刻印象，只要发动车，日间行车灯就会亮，行驶在路上异常漂亮。

 

$page$

 

GTL造型历程

 

欧曼从一代到四代的发展日趋成熟，更接近中国市场的要求。在GTL的设计过程中，欧曼和国内外的设计公司都有合作，包括请了一些欧洲的设计师。效果图就做了十几次评审，再加上三维图和模型的评审，整个过程花了很多时间，中间也有反复。整个过程下来，福田认为，还是坚持自己的风格是最好的。

  

在开发过程中，福田当初对GTL的定义有几个：整体感、力量感、现代感。这是几个核心的设计思想。造型的更多靠的是感觉，如视觉里面最明显的是U型格栅，以及通过车灯的变化让车的整体感更强一些。GTL的第一感觉是强烈的视觉冲击力，这些在ETX上有，但并没有延伸到侧面。GTL通过特征的变化使得整体感更强一些。GTL采用立体的表达方式，结合自身的特点突出了力量感，表面饱满，看起来比较强壮。同样的尺寸，假如表面处理不好的话，看起来就是一个平面，而不是一个立体。

 

GTL所有向内的延伸都注意到了深度的体现和立体感，特征突出、新颖。在分色上，一开始就想好，把前围做银黑的分色，符合当代流行趋势。三条有力的横杠和中间的竖标，把虎头上的“王”移植到GTL的前围，给人非常威猛的感觉。

 

造型设计的家族化特点

 

整个GTL的造型设计阶段，贯穿了精益求精的设计要求。每个件都经过反复修改，不仅仅是好看，最主要的是要实用。GTL一个车系有13个不同的驾驶室。单排、短排半、长排半、平顶、标准顶、高顶，将来也许还有超高顶。保险杠有标准的、中包杠、大包杠。家族化才是卡车造型设计的核心，这是和其他车型区别最大的地方。它对功能和适应不同需求的要求比其他所有车型都要高。因此，GTL推的并不是一辆车，而是一个系列的车。

 

从单个车来看，也许发现不了造型方面做出的贡献。但是系列车型上各种各样的尺寸上和功能上的要求，都需要造型来满足，这是相当高的要求。有时候一个车上满足的，另外的车上就不能满足，需要进行调整。GTL做基础型差不多用了一年时间，做拓展车型，差不多持续了三年。当初做的时候更多是在方向上的探讨。下线的车比最初的车已经有大量的调整，每一个改动背后都是工程和造型的协调和问题的解决。到2011年底，造型的开发接近尾声。因此，欧曼选择这时参加汽车设计大赛，是因为GTL已经比较成熟了。目前GTL正在做窄体车的技术储备，如果市场需要，很快就会推出，高顶、平地板、自卸版也都在研发之中。

 

$Next$

 

从造型方面，针对单纯的从平头重卡衍生出的长头重卡不是很科学。斯堪尼亚等厂家的车型谱系从一开始产品设计的时候就考虑到了平头车和长头车的共同需要。反之，从一个成熟的平头重卡完成开发后再去拓展一个长头车，从造型方面来讲有先天的缺陷。

 

目前油价持续上涨，高速物流重卡车速越来越快，整车的风阻系数对降低油耗非常重要。GTL开发的时候就相当关注降风阻，几个原则性的问题不能出现：反斜面、太尖锐的棱角、气流的流动性不好。各个部件之间配合的间隙要合适，而且特别注意不要有漏斗型的间隙出现。因为漏斗型会加速气流，导致出现哨声。侧面的导流板把气流向侧面引导，没有这些的话，气流分流的效果不好。而且边框都不是有很深的沉台，这些都是造型对整车经济性做出的贡献。

 

看起来顺眼的GTL造型设计，凝结了设计师这么多的心血和智慧，让记者有于无声处听惊雷的感觉。