对话1900米—陕汽超级越野赛车冬日比拼
作为全国超级卡车大赛唯一指定用车，全新的陕汽四驱德龙重卡赛车自从6月5日出现在人们眼前，就以一个苦行僧的形象，不断吸引人们好奇的目光。
没有最难，只有更难
当全新的四驱越野车取代去年的六驱车后，全国超级卡车大赛的现场果然比原来更加热闹了，赛车重量减轻了而发动机马力反而更大了，速度自然更快，比赛也就更惊险刺激了。这一巨大变化不仅让赛手们直呼过瘾，更让广大观众兴奋不已，每一次赛车从障碍上飞驰而过，观众都会报以阵阵惊呼。于是出现了不少人开始给每一个障碍评定难度系数，给每一辆赛车征服障碍时的表现打分。但是让他们感到为难的是，每一场比赛的赛道障碍都不同，而且一个比一个难，让他们的打分标准很难统一，于是大家只好感叹一声：超级卡车大赛，没有最难，只有更难。
作为全年比赛的揭幕战，辽宁盘锦的赛场修建在一片无边无际的芦苇荡中间。虽说是湿地上的赛道，其实都是用大块大块的石头铺垫的路基，坚硬无比。背景环境充满诗意，可赛道上却充满杀机，尤其是那些今年新增加的轮胎坑、台阶路、单边桥等障碍，既考验轮胎的强度，又考验车桥和悬挂的强度。第二站比赛来到乌海的天然沙漠，烈日灼烧下赛道温度高达60摄氏度以上，松软的细沙不但考验着赛手们的驾驶技巧，更对十吨重的陕汽赛车提出极为苛刻的要求，防尘性能、耐高温性能、抓地力等每一项都不能含糊。山西晋城的水北赛场，则与乌海干燥的沙漠完全相反，水中比赛的场面颠覆了所有人的记忆。是的，这是一条几乎全部泡在水里的赛道，有点地方水深超过了1.6米，当近4米高的赛车冲进去时，激起的水花能够把整辆赛车完全盖住，场面相当壮观。这不仅要求赛车有非常出色的密封防水性能，而且要有强大的动力储备和很宽的扭矩输出特性。金秋十月，比赛来到张北坝上草原，这里有全国唯一的4连峰障碍，上坡角度为30度，下坡为50度，最后一个驼峰的高度达到了7米，堪称驼峰障碍之最。
能够承受这些超级障碍的陕汽越野重卡，自然也是拥有超强内功。潍柴500马力的发动机创造了中国赛场上的动力新纪录，法士特专门为赛事开发的6档变速器让换挡更加直接简便，汉德车桥130多万次抗压试验不断裂的功底让赛车的底盘功夫无以伦比。整车的军车品质加上中国最顶级的超强配置，让这些赛车过五关斩六将，一路冲杀到了年度总决赛。
海拔1900米的对话
12月25日，西方的圣诞节。在三峡腹地奉节县，全国超级卡车大赛年度总决赛正式上演了。出乎所有赛手的意料，这次的赛场在一片崇山峻岭之中，海拔1900米的高山草场早已被白雪覆盖，气温在零下5度左右。周边独特的“天坑地缝”地理景观让这片土地更显几分神秘。
有经验的赛手顿时就明白了，总决赛等着他们的，是这些年从未遇到过的新难题：高寒和高海拔，当然还有冰雪。有研究表明，高度每提高100米，温度将下降0.5℃左右。作为卡车越野大赛历史上海拔最高的赛道，而且是在隆冬季节比赛，低温是首要敌人。在低温条件下，柴油粘度增加，流动性变差，雾化不良，而且柴油机油的粘度也会增大，机油流动性变差将导致机械摩擦阻力增大。这些都给发动机带来了极大的考验。另有 表明，在海拔1900米的高度，空气单位体积中含氧量会降低25%左右，这会影响柴油的燃烧，进而导致动力衰减。这时，基于陕汽德龙军车血统的赛车显示出了优异的耐寒性能，充足的动力储备也派上了用场。零公里专门为赛车开发的“钢铁侠”润滑油和固铂成山提供的越野专用轮胎也在这里大显身手，在冰天雪地间让赛车运转自如。
不是冰雪挑战赛，胜似冰雪挑战赛。奉节总决赛让每一位赛手感觉到，在他们面前，极限似乎没有尽头。
高度是用来挑战的
全国卡车大赛已经走过了九年的历史，卡车越野大赛也到了第三个年头，刺激震撼的独特视觉冲击已逐渐被人们所熟悉，但对极限挑战的追求一直没有停止。
在这一点上，赛车的三大要素赛场、赛手和赛车似乎有着高度的默契。赛道难度越来越大，赛手水平也越来越高，用他们的话来讲，就是有新的挑战才过瘾。作为大赛唯一赛车提供企业，陕汽同样将更高的目标作为自己不懈的追求，降低车重、加强减振、提高动力、简化变速操作等等，改装项目由原来的十几项增加到近30项，40多年越野军车生产的功力又集中体现到了赛车的研发上来。其实，不断挑战新的高度，是整个陕汽公司的精神体现。三次参加国庆大阅兵，集3大名牌产品、4大驰名商标于一身，连续24个月增长率行业第一，出口量行业第一，新能源车行业第一等等，为陕汽的标杆上刻下了一个个闪亮的印记。2011年，在商用车市场普遍疲软的背景下，陕汽依然实现了销量和市场份额的双增长，增长率仍然保持行业第一，在逆境中真正显示出企业的深厚功底。
就像人们想到法拉利就会想起F1赛场上疾驰的红色激情一样，同样的，当人们提起陕汽重卡时，也会想起越野赛场上气吞山河的霸气，想起“野战狂飙、真金英雄”，想起“中国越野重卡第一车”的美名。
