三环专汽首度大胆曝光 转型之路尚存疑问

然而，伴随着三环2012商务年会首度向媒体曝光，三环正在发生巨大的转变。而这种巨变，又会对三环自身或者重卡行业带来怎样的影响？

羞答答的玫瑰静悄悄的开

欲知未来，先要了解三环的过去与现在。

三环的全称是湖北三环专用汽车有限公司。虽然叫做专用汽车公司，但公司实际上是以制造中重卡底盘为主要业务，而并非专用车。

三环的前身是隶属于湖北省经贸厅的国有企业，现在经贸厅已经不复存在，但是三环的国有身份仍然没有改变。作为一家老牌的国有企业，三环有着自己绝对的辉煌时代。

在重卡市场容量只有几万辆的二十世纪九十年代，当重汽、红岩与陕汽这些老牌重卡企业只有几千辆销量的时候，三环的年销量已然过万。

当2000年前后，如今重卡销量排行榜上前三位的东风在生存边缘上徘徊的时候，痛为同属湖北的制造型企业，三环也曾予以援手。

时光流逝，曾经的后来者已成为领跑者。当重汽从2000年3000多辆的销量发展到2010年19万辆销量的时候，三环依然徘徊在万辆的销售规模上。

十年间，由于缺乏国家的支持、缺乏新的技术来源，三环渐渐被其他企业赶超，曾经的行业佼佼者逐渐被他人取代。

寂寞的角落里 野百合也有春天

虽然辉煌不再，但如今的三环依然保持着行业中的一席之地，如同角落里的野百合静悄悄地开放着。

如此低调的性格，一定程度上源于三环的企业性质及地理位置。对于一家国有性质、在湖北省挑大梁的制造型企业、与国资委重点企业东风为比邻的企业而言，三环既不能像民企大运重卡那样铺天盖地打广告，也不能像国企华菱汽车和北奔重卡那样得到当地政府的大力支持。

无论重卡市场发生怎样的风云变幻，三环似乎都保持着既定的发展节奏。她既不大张旗鼓地对外宣传，也不到处找政府要政策。三环体系中，无论是经销商还是供应商，都保持着相对的封闭性和稳定性。

这种相对封闭的发展模式，同时让三环保持了相对固定的销售区域和用户群。据了解，三环在全国建有近二十个销售大区、分公司、200多个经销网点及255家服务站。作为三环的主打品牌之一，三环的“十通”牌载货车被众多重卡用户所熟知，其不但在全国范围内销售，也先后多次出口东南亚、南亚、中亚、非 洲、中东、东北亚等地区。用三环用户的评价，这是个富有亲和力的品牌，从产品到销售，用户的很多个性化的要求，这个品牌的产品都可以做到。

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然而，闭关锁国式的发展终不能长远，而三环能够充分满足用户的需求的优势，现在正在变成制约三环进一步规模化的弊端。

面对重卡市场前进的洪流，三环这扇封闭的大门，正在开启。

三环能否梅开二度

有没有这样的企业，在沉寂多年之后突然爆发呢？

有，而且不少。如五菱、潍柴、陕汽、玉柴、北奔等这些老国企，都曾有过很长一段时间的不景气，后经过外力作用或者自身调整，成功转型，发展迅速。

这样的事情会在三环身上发生吗？这一切，就要看三环的调整是否到位。

2011年12月26日，湖北三环2012商务年会首度出现媒体记者的身影。多年不曾与媒体打交道的三环终于敞开大门，邀请媒体到场，共同见证三环对于未来的筹划和目标。

如果说，封闭的三环正在走向开放，那么，此次的邀请可以看作是三环正在改变的标志事件之一。

除了邀请媒体加大宣传力度外，2012商务年会上，三环还邀请了光大银行等金融机构、庞大汽贸这类金融运作经验丰富的合作伙伴共同参与，希望借助更多有力的合作伙伴，为三环打造更强大的发展动力。

开放自己，需求更多合作者，是三环改变的外在体现，而对于三环改变的最根本动力则在于“转型”。

在近年的发展过程中，三环逐渐认识到一些落后的想法、不太符合时代发展的做法，正在阻碍其未来发展，并开始摒弃传统做法。

如市场销售模式。灵活性（即根据用户的要求提供车辆，根据用户的要求来配置产品）曾是三环驰骋市场的重要法宝。但是，伴随着中国重卡市场从十万辆级上升到百万辆级，如企业继续满足每个用户多变的要求，被用户需求牵着鼻子走，就难以形成规模效应。

再如，以前的重卡市场是卖方市场，供不应求，大家对于传播都不重视。现在，当各大重卡企业纷纷扩大产能的时候，卖方市场已转变为买方市场，从“别人碗里抢饭吃”的竞争模式将成为一种市场常态。此时此刻，企业如果还只是等待用户自动上门，或者固守原有的客户群，不但难以发展，而且会被竞争对手蚕食市场份额。

显然，转型不但已经成为三环不得不选择的道路，而且是一条三环的复兴之路。然而，面对多变的市场格局，转型后的三环是否能达到预期的效果，重拾曾经的辉煌？一切还是未知数。