增长引擎熄火 重卡市场进入淘汰赛

 

初春时节，天气开始回暖，但是重卡市场却如同凝固在了寒冬。

 

由于重卡需求与GDP增长、固定资产投资密切相关，眼下不再一味追求速度的经济方针指导下，重卡市场的数个“驱动器”同时失去动力。

 

2012年1月中国重卡实现销售2.4万辆，同比下跌6成。进入2月，市场仍不乐观。虽然东风等企业的销量有了同比小幅增长，但是大部分企业销售业绩依然在下滑。3月7日中国重汽发布销量 称，2月该企业共销售重卡8118辆，同比下滑超过20%；福田也发布公告，2月重卡销量为1.05万辆，同比下滑13.9%。

 

“中国重卡行业的"冬季"还没有过去，在未来的很长一段时间，重卡市场很难恢复到2010年的水平。”广发证券分析师汤俊表示。

 

重卡行业回暖艰难

 

“今年的政府工作报告将国内生产总值 （GDP）增长目标调低到7.5%，这将对汽车行业尤其是重卡行业产生重大影响。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林日前在中国汽车工业协会的月度 信息发布会上这样感叹，他预计今年中国汽车市场的增长率因此将进一步放缓。

 

“这意味着内需和投资还将减少，重卡市场增长的动力越来越少了。”陕汽总经理助理、智能服务中心总经理刘科强表示。

 

中国汽车工业协会统计 显示，2011年中国中重卡市场销量仅有88.64万辆，同比下跌13.44%。面对不景气的2012年，业内不少人士均以预测市场将“继续走低”。各家重卡企业的销量目标也随之下调。

 

车企结构调整

 

中国重卡领域企业，正走在结构调整路上。

 

2011年，工业和信息化部、公安部又联合出台，要求从2011年4月1日起，16吨以上的牵引车出厂时要求安装ABS。随后，交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》，规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。“这两条规定对不少企业，特别是中小企业来说是一个噩耗，因为他们的车根本没有达到排放标准，也没有设计安装ABS，大批车辆只能压在库中。”中国重汽内部人士表示。

 

“企业调整结构，推动产业升级是当务之急。”刘科强分析。

 

据中国重汽内部人士介绍，从2009年起该企业开始为产品结构调整做准备，先后收购了一系列中外合资以及农用车生产企业。“重汽仅仅依靠重卡这一类产品"打天下"的时代已经过去，我们的触角已经延伸到轻型卡车、 、改装车等。”

 

“目前重汽的轻型 已经上市，销量也在逐月攀升。”该内部人士说。

 

随着大型重卡企业越来越强，中小企业的日子越来越难过，“未来3年，中国重卡行业将迎来兼并重组浪潮”，刘科强预测。

 

此前，中国重汽董事长马纯济在接受记者采访时也表示，兼并重组是中国重卡行业要走的一条路，而且“我们非常乐意干这个事情”。