京津冀物流业低迷 石家庄重卡日子不好过
石家庄位于河北省中南部，是京津冀都市圈第三极核心城市和全国特大城市之一。作为全国重要的医药、纺织工业中心城市和重要的现代服务业和生物产业基地之一，石家庄已成为华北重要商埠。石家庄交通便利，是铁路、高铁的枢纽城市。这些无疑都为商用车行业的发展提供了便利条件。6月18日~20日，记者来到石家庄，调查当地的客货运市场现状。
“河北是卡车大省，石家庄、唐山、邯郸、沧州又是河北的卡车大户，其中石家庄居于领先地位。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善告诉记者。
不过，这样的卡车大户在市场萧条时日子也不好过。
销量普遍下滑
石家庄北外环路是各品牌轻、中、重卡经销商的聚集区，在这里，记者看到了一排排展车，与之形成鲜明对比的则是顾客寥寥。
“去年公司代理的某品牌重卡销量达100多辆，今年到现在为止只销售了30多辆。”经销商邢先生指着院子里的展车说：“我们这里展示的都是载货车，自卸车已经被开到工地、矿区等用户集中地区进行展示，希望能够取得效果。”
“市场确实很差，估计今年不会有起色，明年大概也是如此。大家都对市场不看好。”一位经销商表示：“前年市场较好，据粗略统计，解放（石家庄有4个解放经销商）中重卡销量为1万多辆，东风（3家经销商）销售了2000多辆，重汽、陕汽、北奔一共销售了3000多辆，欧曼销售3000多辆，再加上其他品牌，整个石家庄中重卡市场的销量达到2万多辆。今年情况明显逊色，到现在为止解放大概销售了4000多辆，估计到年底销售6000~7000辆。欧曼今年估计能销售2000多辆。其余品牌与之相比就差多了。”
在走访过程中，记者发现，不少经销商都打出了“零首付零利息”的广告，细问才知道，这恰恰是市场惨淡的证明。“以前在贷款购车后，大部分用户的还款都比较正常。近一段时间活儿不好干，不少用户的还款能力降低。另一方面，由于车不好卖，各厂家的贷款政策变得更加灵活，首付款越来越低。以前首付必须保证在30%以上，现在出现了首付10%甚至零首付。”张温善介绍道：“低首付对用户并不见得是好事，不能光盯着‘低首付’这个表面现象。有句话说得好，不要光相信眼睛，眼睛看见的不一定是真实的。一般来说，首付30%可以在两年内还清余款，用户的还款压力不大。低首付的还款压力非常大。以车价30万元计算，零首付每个月还款额为1.4万~1.5万元。现在的司机工资很高，每个司机月薪起码5000元，一辆车需要雇4个司机，这样车主每个月要支付的人工成本就高达两万元。同时，现在不少地方经常拥堵，一堵就是好几天，堵车的那段时间车主挣不到钱，而司机工资照常发放，只要司机一上车，所有费用都要算在车主身上。再加上高额的油价和罚款，车主的压力可想而知。可以说，只有市场低迷的时候才会出现低首付，而市场低迷时用户的还款压力也很大，贷款风险提高了。”
与销量下降同时进行的是车型的转换。“轻量化是主流。既然超载被严格限制，那么车速就要提上去。2006年前后，从石家庄到神木拉煤的车辆载重量达到上百吨，时速在30公里左右，每个月只能跑8趟；现在标载40吨，每个月能跑11趟，时速达到80~100公里。如果说重载讲数量，轻量化讲的就是效率。”经销商崔先生说：“轻量化后，车辆的后桥速比发生了变化，由5.73、6.72变为4.8、4.4、4.11左右；变速器由9挡变为12挡、16挡。”
物流市场较混乱
市场低迷与石家庄本地的情况有着密切关系。
“按理说石家庄的地理位置很适合成为物流中心。中国适合做物流中心的城市有3个，分别是武汉、郑州和石家庄。从四川、重庆经过武汉到上海，之后连接到京广线；郑州是陇海线和京广线交汇处；石家庄则是石太线和石德线与京广线交汇的地方。”张温善谈道：“石家庄下设17个县，其中赵县盛产雪花梨，物流主要是水果运输；元氏、井陉、行唐、平山、赞皇是晋煤外运的要道，以煤炭运输为主，有些煤炭被运送到山东，有些则运到河北的储煤场；新乐、无极以物流配货为主；藁城则主要是沙子、水泥的运输。”
可惜石家庄地理位置的优势并没有被充分挖掘出来。“石家庄的物流场站很多，它们之前都有一大片饭店，用户在饭店吃住，一些做物流信息的人提供配货信息。这就是物流园的雏形。由于人员集中，慢慢发展起来，在南二环形成了几个大型物流园，主要运输五金、家电、摩托车及散货。虽然有大型物流园，但是石家庄的大型物流公司并不多，且多运输大型机械、危险品等特种货物，几乎没有拉普货的大型物流公司。虽然也有一些规模较大的车队，但多是挂靠公司，车辆实际上是个人的，有活儿了物流公司就给车主派活儿，没活儿时车主就要自己找活儿干，这些物流公司更像是中介。”经销商王先生介绍道：“大型物流公司的缺失与石家庄的产业结构有关。石家庄说大不大、说小不小，与广州、天津等城市不一样。天津有港口，有比较稳定的集装箱运输线路，适合成立物流公司；广州有航空物流和水运物流，运量大，线路稳定。石家庄虽是河北省会，但是不像邯郸有邯钢、唐山有唐钢，大企业比较少，货源也比较少，很多车辆只是路过石家庄周转而已。”
另一个制约物流公司大型化的因素也不容忽视。“石家庄下属的一些县、市是传统运输大县，如藁城、正定等，当地很多百姓都有车。物流公司要么提供挂靠，要么有自己的固定货源，否则即使买了车也招不到司机，或者经营成本比散户还高，因为雇佣散户只要给运费即可，管理方便、节约成本。按照我们的话来说，石家庄很多所谓的物流公司跑的是若干条线路，每条线路归谁都是固定的，其他人无法进入，这些线路，一方面，是花钱买出来的；另一方面，是打架打出来的。由此可见，石家庄的物流市场不像北京等地那样规范。”崔先生说。
基于这样的模式，石家庄的卡车经销商并没有把物流园作为目标客户，顶多是在园区内散发宣传资料，真正的走访市场工作还需要到各县、市进行。
阻碍因素众多
除了市场较不规范外，车辆趋于饱和是石家庄卡车行业不得不面对的问题。
“分析各品牌物流车在石家庄的销量不难发现，下跌严重的多为重型车。近来轻量化趋势明显，很多厂家的轻量化产品进入市场的时间并不长，很多车都是新车，再加上车辆载重量降低、车损减轻，车辆的使用周期延长，更新年限也延长了。”
张温善表示：“工程车的使用寿命短，使用了2~3年就要更新，可问题是现在石家庄的工程车也几乎饱和。前几年河北省有个‘三年大变样’项目，在很大程度上刺激了工程车的销量，现在这个项目已经结束。石家庄的高铁、高速公路也在建设，但已经施工多年，没有新增项目。另外，石家庄在建设正定新区，由于工程不大，很难刺激卡车市场。总之，前几年进入市场的车辆太多，即使再有新增项目，现有车辆也足够应对了。”公路“三乱”也是绕不开的话题。
“石家庄的物流车以拉煤居多，现在运费上不来，超载查处力度又很大，交警、运管双方都在查，罚款数额巨大。听说最近山西、内蒙古的交警又开始查3C标志，如果车玻璃上或某个配件上没有3C标志，就会被交警罚款，罚款额度不一定，一次罚款5000~30000元不等。本来现在运输行业就很难干，而且3C标志检查并不属于交警检查的范围，它是技术监督部门的检查内容。虽然石家庄还没有开始查，但是不少石家庄的车会路过山西和内蒙古，也会受到当地检查的影响。另外，运管也加大了对营运铝牌的检查力度。以前牵引车和挂车共用一套手续，铝牌是放在一起的；后来改成各有一套手续，牵引车、挂车的铝牌分开，两个铝牌都要随车携带。由于习惯了之前只带着一个铝牌，再加上只要上了牌照就肯定有这两个铝牌，很多用户忽视了这点而被罚款。其实我们也认为，应该随车携带必要的证件，但是现在各执法部门的做法总让人感觉找个理由就罚款。”王先生抱怨道。
行业发展也带来了新问题，那就是驾驶员的缺乏。“现在具有A2驾照的司机很缺乏，这与前几年的车辆猛增也有关系。据说有个公司想要购买400多辆车，可是在购买了不到一半就面临招不到司机的情况，只好中止购车。”张温善介绍说。
在种种因素的作用下，经销商在适应市场变化的同时也在承受经济上的损失。“不管是没活儿干还是招不到司机，我们时常遇到用户订车后不提车的情况。不久前，我们有个用户订了一辆车，订完之后活儿没了就不想提车，理由是找不到合伙人，自己干又不合适。虽然他交了订金，但经销商不能太看重用户交没交订金，为了几千元订金而得罪用户不值得，毕竟开发一个用户不容易，如果得罪了用户，用户做一些负面宣传，经销商就得不偿失了。而且一些用户不是恶意不提车，确实事出有因，这时我们通常会把订金退还给用户。”
