陕汽重卡：“迟到”的冠军

 

在市场的下行通道中能夺得全行业的销售冠军，凭借的当然不只是“市场机遇”那么简单。

 

 

 全国超级卡车大赛组委会秘书长刘小勇

 

一系列的调控举措让经济形势迅速放缓，国内几大商用车龙头企业都感受到了前所未有的市场寒流。据中国汽车工业协会统计分析，2012年5月，商用车销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%，其中重卡产品也出现了超过三成的同比下滑。

 

 

 陕汽集团党委副书记刘金平

 

阴云笼罩下，重卡市场继续处于下行通道，曾经的龙头老大们纷纷从市场冠军的宝座跌落。其中东风、重汽同比下降超过了20%，而同样一直位于第一梯队的一汽更是大大超过了整体行业的下降幅度，同比下滑接近四成。

 

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然而，在其他商用车企分别利用其他细分市场弥补重卡领域的颓势时，一直以来专注于重卡的陕汽终于在单一企业的重卡销量中超越其他对手，问鼎冠军宝座。当一些业内人士还在研究“陕汽夺冠”这一新现象背后的答案时，对于另外一个群体来说，听到这样的消息并不感到奇怪。

 

龙头变迁

 

“比赛一年比一年难，如果赛车不够皮实，再好的技术也发挥不出来。”今年35岁的侯红宁已经是国内赫赫有名的赛车高手，在越野拉力赛、短道赛、轻卡和重卡的比赛中都能看到他的身影。

 

 

 实力的比拼

 

现在侯红宁不仅是赛场上的常胜将军，同时他还是一个运输公司的老板。当他在卡赛的赛场上感受赛事十年来的不断变化时，整个国内重卡行业也在同步发生着巨大变化。

 

在他刚开办公司的2005年，当时恰逢国家“十五”计划的最后一年，由于迟迟没有推出真正意义的重型车平台，面对快速发展的中国重汽和老对手东风公司，解放的重卡销售增长率和市场份额均出现大幅下降。从2000年到2005年，一汽解放重卡销量从48810辆增长到55970辆，五年增长仅14.67%，增幅在六大老牌重卡企业中排名最低。

 

 

 中共新田县委书记龚新智

 

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与此同时，通过与日产合资，东风顺利坐上了重卡市场的头把交椅。为了从东风的手中夺回市场，解放在2007年终于带来了历经6年研发的解放第六代重型卡车：解放J6。尽管比东风的天龙重卡整整晚了一年，但因为“十一五”后四年的重卡热销产品先是自卸车，后是牵引车，这无疑切中了东风的命门。由于一汽解放的细分优势产品是牵引车，中国重汽的细分优势产品是自卸车，只有东风的细分优势产品是非完整车辆，东风在重卡市场中不断缩水，终于在2007年将冠军的宝座重新让给了一汽。

 

 

追逐

 

当一汽和东风争夺市场龙头，从破产边缘走向正式生产的中国重汽则以最快的增幅一路超车，并且最终于2007年抢下了市场份额的亚军。和重汽相似，十年前的陕汽首先要解决的问题是实现正常生产、扭亏为盈。刚刚进入21世纪的陕汽，虽然总量很小，但连续多年100%以上的增长率，开始让重卡行业对其另眼相看。

 

在这段时期，陕汽不仅凭借德龙F2000成为中国当时唯一进入欧洲市场的专业重卡品牌，而且在与德国MAN签订协议引进其重卡技术后，实现了五年总增长2.96个百分点的神话，由2003年的第六位上升至2005年的第四位，成为中国重卡第二阵营的一员。

 

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很快，在“十一五”末期，利好的经济形势带来了国内重卡的爆发式增长，当时在国内同时出现了四家商用车企的“老大”：北汽福田认为自己是国内商用车总产销量的第一，东风则以中重卡销量冠军自居，而一汽解放则看准了重卡细分市场，同时认为自己的品牌影响力在国内最大，不过，中国重汽则强调的是销售收入和利润的最大化。

 

牵手卡赛

 

为了在上升的市场趋势中抓住机遇，各家商用车企选择的竞争策略也各不相同。当其他品牌一味追求最轻的整车自重、全副武装的高科技装备，陕汽仍然选择将自己的军车品质带到自己面向市场的产品当中。

 

2009年，全国超级卡车大赛面向全国寻找符合条件的重卡赛车，由于赛道都是极具挑战的越野路况，对于赛车的品质提出了很高的要求。最终，倡导“德赢天下，品质成就未来”的陕汽成为了组委会唯一指定赛车赞助商，而谁也没想到，被称为“魔鬼赛道”的赛场却成为了陕汽展现产品品质的舞台。

             

“过去日常开卡车我都会去用心体会，把从杂志上看到的赛车驾驶技巧都尝试一下。”尽管怀揣着年轻时的赛车梦，但侯红宁还是无法逃避现实带来的困扰，回忆起二十年前自己还是一名普通卡车司机的时候，他的全部希望都寄托在了这辆卡车上。“最担心的就是半路抛锚，本来开得正在兴头上，想不到这些车却没那么皮实。”

 

2011年，重卡行业将迎来“十二五”规划开官年，各重卡企业新一轮战略布局也随之呼之欲出。此时，已经与潍柴、法士特等零部件企业形成黄金产业链的陕汽推出了“驰久版”系列重卡。力求用驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值，用超群的产品品质持久呵护每一位用户。

 

此时的侯红宁也正陶醉于比赛当中，经过两年的磨合，他发现在这里真正找到了最初带着赛车梦想开卡车的感觉。“以前开卡车的时候肯定不敢这么‘撒野’，路况稍差就要减速小心通过。”

 

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“驰久”护航

 

现在侯红宁不仅是一位经验丰富的卡车司机、公司老板，还是一位屡夺冠军的赛车手，对来来说，无论多么娴熟的驾驶技巧也都要以放心的赛车品质作为保证。

 

2012年，和卡车越野大赛一路走来的陕汽推出了“驰久版Ⅱ代”，人们发现，除了新加入的轻量化元素外，可靠的品质仍然是其独门秘方。在卡赛现场，陕汽在去年已经全面推出的4驱越野赛车上又进行了多项专业改装，尤其是军用加强型车桥和加强型前车减震器的使用，让赛车逼近了越野性能的极限，这样可以让赛车在越野赛场上“飞”得更高，赛手们开得更稳。

 

现在，卡赛的赛场已经成了被陕汽独享的“成交平台”，在看过多场比赛后，人们不只关注冠军车手的产生，更多了解卡车、和侯红宁一样经营着自己运输公司的观众已经完全被陕汽重卡在赛场上表现出的品质所折服，在这样的口碑渗透下，陕汽的销量经受住了市场低谷期的考验。

 

2012年7月3日，随着中央电视台的现场直播，新赛季首场比赛新田站的精彩镜头传向全国的四面八方，但作为普通观众，少有人知道，电视里熟悉的赛车品牌，在市场上已悄悄多了一个冠军头衔。当人们还在期待着国家政策再多一些刺激经济的措施时，陕汽已经凭借“驰久版”的金字招牌证明了自己的行业地位，同时也证明了品质的力量