正确看待割箱 回归合理利于行业健康

 

今年在各个卡车论坛不断有各地网友反映交管部门开始“割箱”，也就是将自卸车的栏板切割到到正常高度。

 

闹了好几个月，今天真割了。

 

其实很早之前国家有关部门就对自卸车产品的载质量利用系数及栏板高度进行核查，并要求企业及其个人进行整改。继而“割箱罚款”这一敏感词汇不断冲击着我们眼球。但是面对“割箱”，我们是不是应该换种方式看问题呢？虽有千般不是，但总归事出有因。

 

全国各地整治情况

 

小编从论坛中统计出各地的“割箱”状况，从统计中基本上全国各地都已经进行整顿了，其中以下省份都有网友反映存在切割的现象，包括：湖北、山东、福建、重庆、安徽、广东、深圳、哈尔滨、辽宁、内蒙古、湖南、江西、吉林等多地，而河南、广西等地还没有听说实行。

 

规定货箱栏板高度

 

目前对于货箱栏板高度在符合GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准要求如下表：

 

 

此外还需要符合原经贸委808号文件中有关规定，满足下列公式的要求：货箱栏板高度（米）≤{载质量(千克)/[900×货箱栏板内部长(米)×货箱栏板内部宽(米)]}+0.1）。

 

例如自卸车载货质量13t、货箱长度为5.6m、宽度为2.3m时的车厢栏板高度为13000/（900*5.6*2.3）+0.1=1.22。所以该车型的公告车厢高度不能为1.5m，只能小于等于1.22m。

 

国外自卸车都是这样

 

就在卡编辑在欧洲参加活动时，看到路上行驶的自卸车栏板高度都不高。

 

欧洲的自卸车栏板采用统一标准

 

割箱回归标载有好处

 

虽然割箱会出现短期的运费收入下降，从长远来说并不一是不好的，相反它还是有积极的一面。

 

对车辆：割箱后货物载量肯定比以前减少，车辆运行更轻松，减少维修保养，车辆寿命更长。

 

对驾驶员：不再超重的车辆驾驶起来更轻松，车辆重心低也更安全。

 

对厂家：在割箱之后伴随着车主的驾驶模式发生改变，厂家在车辆配置上也会进行相应的优化。

 

对货运行业：有利于规范整个货运市场的价格，如果大家都采取标准化的货箱制度，那运费价格自然会提高。

 

回归正常两方面需完善

 

上面说的割箱后的好处很多人都明白，但因为现实存在的一些问题，也确实阻碍了货箱高度的整治：

 

1、执法标准统一

 

要想全国全国自卸车都是按照能符合国家标准，首先执法层面都将标准统一，不过现在很多地区存在执法不严，甚至乱罚款、买月票的情况，关于国家的执法层面这里不方便做过多评论，大家都懂得。

 

2、运价回归正常

 

大家增高栏板都是为了更多的利润，超载和运费下降形成了一个恶性循环，按照现在的市场运价，正常装载可能很多车主都会入不敷出，只有运价回归到合理水平，法规严格执行，才能不断促进自卸高度回归到合理高度。

 

总结

 

伴随着国内货运行业的发展，相信每个人都希望在统一标准下追求公平与公正，不给违法和既得利益钻空子，同时也避免自己的损失。大家不妨探讨与畅想一下，在这一标准实施后今天，我们应当如何适应这一状况？