实施国Ⅳ遇两难 销售物流均受影响

 

近日，广东省环保厅公布了上半年的减排结果。根据环保部的核定，化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物排放量全部实现下降。值得关注的是，机动车氮氧化物排放量上升了1.33%，致使今后4年需年均减排6.6%以上才能完成国家下达减排指标。为此，广东省政府要求从2013年1月1日起，全省实施国家第Ⅳ阶段重型柴油车排放标准。

 

虽然国Ⅳ标准的推行有利于减少大气污染，且能有效节能减排，但就广东目前的情况而言，能否顺利实施还有待观察。

 

广东省从2013年1月1日起实施国家第Ⅳ阶段重型柴油车排放标准

 

油品不达标成困扰

 

“各方面都没有准备好，推行起来肯定困难重重。”东莞南城俊宇车行经理张伟对即将实施国Ⅳ标准的前景并不看好。“尤其是油品，这是制约排放标准顺利升级的一个重要因素。”张伟表示，近些年国内主流的发动机和商用车企业都已具备了国Ⅳ产品的技术储备，并采用不同技术路线解决国Ⅳ升级的问题。

 

市场上却出现没有国Ⅳ油品的尴尬，广东也存在类似问题。“前几年实施国Ⅲ标准时，广东地区出现了油品不达标的情况，造成油品供应不足。直到目前，国Ⅲ柴油也没有完全普及，一些地区仍然使用国Ⅰ、国Ⅱ柴油。如果明年初推行国Ⅳ标准，达标油品肯定不能及时供应。”张伟说。

 

对此，运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇表示认同。“政府的出发点是好的，现在不得不面对一个尴尬的现状——没有符合标准的油可加。”于怀勇告诉记者，珠三角地区油品监管缺位，供油市场混乱，走私油、劣质油频频流入市场，造成油品质量差，杂质高，让用户苦不堪言。

 

“现在广东一些地区的国Ⅲ油含硫量超标，以次充好的现象很常见，如果不从根本上改善供油环境，实施国Ⅳ标准是天方夜谭。”于怀勇建议，实施国Ⅳ标准应该根据本省现状循序渐进，急于求成肯定会重蹈国Ⅲ覆辙。

 

广州胜龙汽车贸易有限公司总经理廖秋林也认为，燃油标准阻碍了国Ⅳ的实施，“提高车辆排放标准必须‘车油一体’，在改进发动机和关键零部件的同时，更重要的是提高燃油品质，降低油品硫含量。清洁的排放技术需要同样清洁的燃油来保证，只有相互协调才能让节能减排走上良性轨道。”

 

廖秋林还担心就算在省内油品可以保障，可并不是所有车辆都在所属区域内营运，到了省外如何加到符合标准的油品也成为亟待解决的问题。广东周边城市绝大多数还停留在国Ⅱ甚至国Ⅰ的油品标准，只有部分地区车用柴油能达到国Ⅲ标准。对于跨省运输的营运企业和物流公司来讲，如果去没有同步推广国Ⅳ油的区域，就面临加不到国Ⅳ油的尴尬。“这种情况不改善，国Ⅳ柴油车将无法出省。”廖秋林表示。

 

配套尿素站匮乏

 

车企将柴油机从国Ⅲ升级国Ⅳ的技术方案中，多采用选择性催化还原技术(SCR)：利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。在SCR技术路线中，添加尿素成为达到国Ⅳ标准的关键。能否实现柴油国Ⅳ标准，除了油品因素外，尿素补充站也是重要环节。记者在采访中了解到，目前广东省车用尿素提供站也相对匮乏。

 

“重型柴油车发动机上安装尾气处理装置需要添加尿素，而现在尿素添加点在广东没有普及。”张伟表示，省内提供尿素溶液和相关服务的网点少，根本不能满足需求，对于柴油国Ⅳ车而言，及时添加足量的尿素至关重要。“在使用上，尿素消耗量不算高（满足国Ⅳ标准的消耗量约为燃油消耗的3%左右），但当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放也就达不到国Ⅳ标准，影响了车辆正常使用。”张伟介绍道。

  

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对此，东莞永奥汽车贸易公司东风商用车总经理周雪华有相同观点。“国Ⅳ车如果不定期添加尿素，根本达不到减排效果。目前广东没有多少专门的尿素添加站，这对于国Ⅳ车辆的使用带来很大困难。”周雪华告诉记者，“如果不改善尿素供应的配套、管理相对滞后的局面，国Ⅳ标准实施将成为空谈。”

 

尿素加注站

 

除了缺乏配套硬件设施外，用户对添加尿素的意识不强也有待解决。“有些个体司机以及小规模的物流公司，为减少成本多赚运费，可能不按照规定定期添加尿素，这就会让国Ⅳ实施效果大打折扣。”周雪华告诉记者，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿素，对空气造成的污染将大于国Ⅲ车型，不但没达到标准，反而对空气质量危害更大。

 

销售、物流均受影响

 

值得注意的是，国Ⅳ标准的实施还会导致车价、油价上涨、销量萎缩等现象的出现，甚至影响整个物流大环境。“国Ⅳ标准的实施，对我们来说不是一个好消息。”张伟表示，由于经济放缓，重卡市场低迷，如果明年开始实行国Ⅳ标准，简直是雪上加霜，经销商的日子就更不好过了。

 

张伟告诉记者，排放标准升级到国Ⅳ，首先带来成本上升，毕竟多了一套尾气后处理系统。根据行业的平均水准，国Ⅳ车价格要增加2万-3万元。“国Ⅳ发动机对油品要求高，用了不达标的柴油很容易造成发动机损坏。维修费用需要5000-8000元。如果关键零部件损坏，则须更换发动机，损失将更大。”张伟表示，很多购买国Ⅳ车的用户苦不堪言，造成了经济负担。现在用户对国Ⅳ车的购买欲望并不强烈，普遍处于观望状态。

 

用户更新车辆怎么办？张伟表示，用户可以到其他地区够买相对便宜的国Ⅲ车，然后再回到广东运营。“虽然广东近几年加强了对运输车辆的监管力度，但在本地区运营的外地车很常见。很多用户为了节省费用，都采取这种购车方式。”张伟说。

 

客运、物流公司也有苦衷。“目前政府提倡更新车辆，由于运营线路和成本的原因，公司的国Ⅲ车占有很大比重。”广东某客运公司相关负责人告诉记者，公司有很多发往县级城市的线路，由于利润偏低，会选择价格相对低廉而又满足目前排放标准的国Ⅲ车。相比而言，国Ⅳ车价格太高，购买后在中小城市运营不太现实。

 

“购买国Ⅳ标准的车是必然趋势，但由于价格过高，一次性更新对物流公司也是很大的负担。实施国Ⅳ标准后，我们将采用循序渐进的方法，先将到期车辆和新增车辆更新为国Ⅳ车。”于怀勇表示。

 

与此同时，于怀勇坦言，物流运输和长途客运并不适合马上实施国Ⅳ标准，因为车辆需要跨省运输，各地实施政策不一样，很多方面都有所制约。而公交和市政用车由于在区域内运营，可以试行国Ⅳ标准。