楼市不给力 京工程车市场下滑惨重

 

记者近日走访了北京卡车市场，采访到3位北京经销商，请他们谈谈今年北京卡车市场的特点。

 

穆江波：北京华夏双龙汽车贸易有限公司销售经理

 

许连军：北京庆华兴汽车销售服务有限公司经理

 

宫   杰：北京窦店耀辉汽车销售有限公司销售经理

 

主持人：8月国内卡车市场仍然在下降。据悉，8月各重卡厂家共计销售约3.76万辆，比去年同期下降34.4%，环比下滑3%。各位经销商遇到的情况是否也是如此？

 

穆江波：上半年市场情况比我们预期的要好一些，按我们以前对行情的分析，今年市场不会很好，但销售 与去年同期基本持平。到目前为止，我公司销售近60辆，去年到这个时候销量大概也是60多辆。今年剩下的几个月还能有一些销量，全年突破120辆没有太大问题。之所以能取得这样的成绩，一个很重要的原因是把握住了老客户，这对我们今年的销售起到了很大作用。

 

今年销售较好的车型是厢式货车和仓栅式运输车。厢式货车的发动机功率以160马力为主，载重量7.9吨。这是因为北京规定超过8吨的车禁止上五环，这样的吨位正合适，满足了用户的需求。厢式货车的卖点主要在货厢上，厢长7.2米，宽2.4米，高2.5米。仓栅车与厢式货车的底盘相同，只是上装不同，长6.75米，宽2.4米，高2.5米。仓栅车的卖点在于半悬浮驾驶室，舒适性好。

 

北京的牵引车市场不是很好，因为北京的物流以轻卡为主。此外，工程车市场也不好，这主要是受到房地产调控的影响。房地产市场好的时候，平板车的销售不错，它适合在工地运输管材和建筑材料，而现在房地产市场不好，这种车型的需求大幅下降。

 

许连军：今年的销量比去年下降很多，这也与今年的形势有关。下半年有了一些起色，销量正在逐步提升。

 

今年我公司销售的产品以自卸车、牵引车为主。虽然大部分工程还处在观望状态，但一部分工程正在逐步启动，主要是房地产开槽项目。

 

宫 杰：今年市场比往年差很多，降幅在67%左右，可以说最近10年都没有出现过这么差的情况。其中，工程车受到的影响很大，房地产、基建项目减少，工程车需求自然就会减少。大家开玩笑说盼着修七环，这样工程车就有活儿干了。如果没有政策支持，工程车市场就难以好转。另外，重型载货车通常用来运送钢材、建材，也受到了房地产和基建市场下滑的影响。

 

现在到年底只有3个多月，估计不会有多大起色，即使有也是局部的，比如市政府支持某个区的建设，那个区的工程可能会多一些，只是对整体形势没有帮助。

 

我公司主要销售工程车，在往年的销量中，工程车占到一半。今年工程车市场下滑，我们的销量和利润都受到很大影响。

 

主持人：通过大家的介绍，是不是可以得出一个结论，即北京卡车市场受到房地产的影响最大？

 

许连军：的确，今年北京市场差与房地产调控有着直接关系，很多在建的房地产项目停工，还有一些工程结不了账。房地产涉及的领域几乎都与卡车相关，比如搅拌站、水泥、砂石料运输，这些都互相关联。受此影响，用户买车的欲望也就降低了。

 

穆江波：用户普遍反映今年的活儿不好干，没货可拉，有些用户买了车后发现货源还达不到预期的一半，以前基本一年半就能收回购车成本，今年则难以做到。不过，一些大型物流公司受到的影响较小，从事蔬菜水果运输的用户受到的影响也不是很大。

 

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主持人：面对这样的情况，大家是否已经有了措施？

 

穆江波：从6月开始到8月，我们有买车送油卡活动，目前还没有新活动，领导层正在商量随后的促销手段。

 

许连军：福田对促销的政策支持力度很大，我们今年的行销、客户座谈会、巡展的次数要多于往年。

 

宫 杰：我认为促销并不会起到决定性作用。如果有活儿干，用户不会因为没有促销、车辆贵几千元而不买车；如果没有活儿干，用户也不会因为几万元的降价而买车。总之，要看有没有活儿干，车价并不是最重要的。

 

主持人：在以前走访市场的过程中可以看到，每个地方都有自己的特点。在各位看来，北京市场有哪些特点？

 

穆江波：北京用户全款买车的多，一辆10多万元的车，做分期要多花1万多元，用户认为不合适。30多万元的车做分期的比较多，基本上是拉煤、拉矿和长途运输的平板车。这种车型基本不进入六环以内，不用上北京牌照，因而用户不必在北京买车。

 

我认为没特点就是北京市场的特点，这个市场没有很大的起伏和震荡，没有特别火爆或特别惨淡的月份。另外，北京市场受政策的影响很大，之前升级国Ⅲ和奥运会的事例证明，政策调控对车辆销售起到决定性作用。面对即将升级的排放标准，我预计很可能再掀起一次抢购高潮。另外，升级国Ⅳ标准后，对国Ⅱ、国Ⅲ车的管控是关键，如果国Ⅱ、国Ⅲ车和国Ⅳ车一样都能进入五环，这样的升级就没有多大意义。

 

许连军：有些地方的经销商在店里等着就会有客户上门，北京的客户必须靠业务员出去跑。我公司有11辆工作车，差不多每个业务员都有车，必须经常与客户沟通，通过老客户认识新客户。北京的养车群体基本固定下来了，他们对车十分了解，价格谈妥了就直接交定金，有些跟我们关系好的客户甚至省去了挑车的环节而直接把钱给我们，上牌照时跟着我们去选号即可。

 

北京的养车群体既有外地人，也有本地人，外地人以河南、山东、张家口、承德、唐山为主。本地用户则有很多承包了工程。

 

另外，买牵引车的用户一般都是集团用户，他们会直接从厂家购车。而购买自卸车的大多是外地人，主要拉土石方、砂石料。

 

宫 杰：北京的用户素质比外地高一些，这并不是说北京用户对车辆更了解，而是法制观念比较强，做事循规蹈矩。比如做完分期需要还款时，几乎没有故意拖延还款的用户，也很少因还款问题产生纠纷和摩擦。即使没活儿干、还不上贷款而被收回车辆，用户也会很配合地把车开回来，之后再协商是将车辆出售还款还是选择其他方法。

 

主持人：不同地方有不同的特点。在采访过程中，几位经销商不约而同地谈到了房地产对卡车市场的影响，而"打压房地产"这个词也不止一次地被提起。看来，相比于其他地方受到经济环境影响的卡车市场，造成北京市场下滑的原因单一且明确，那就是房地产项目减少。

 

这一方面说明北京卡车市场对房地产项目的高度依赖，另一方面，前几年迅速发展的房地产市场带动了卡车销售。而北京作为首都，其房价一直受社会关注，房地产市场能否重演之前的辉煌是个很大的疑问。面对这种情况，卡车行业不得不另寻出路，寻找能继续发展的道路。