时隔七年 依维柯进口车型今日重返中国

 

意大利商用车公司依维柯在中国已经有两家合资公司，而它在中国市场的进口车业务在停止了大概7年之后，如今又被提上日程。依维柯计划携四款进口卡车参展今天举行的广州国际车展，进口商用车重新登陆中国。

 

今年汉诺威车展上的依维柯ASTRA HD9重卡

 

依维柯中国办事处市场部经理韩利凯曾表示，中国的商用车市场在过去几年发展很好，依维柯公司想寻求在华更大的发展。

 

依维柯在国内的合资公司有两个，一个是1996年成立的南京依维柯汽车有限公司，由南京汽车集团公司和意大利依维柯股份公司共同投资37亿元人民币建立。一个是上汽依维柯红岩商用车有限公司，成立于2007年，据了解已经投资20多亿元在重庆北部新区建设年产4万辆整车的生产基地。

 

早在2005年之前，依维柯就开始在中国经营进口车业务。但从2005年依维柯公司和上汽集团签订合资框架协议之后，依维柯卡车对华出口业务就基本停止。到2007年上汽、依维柯、红岩三方成立合资公司，依维柯中国办事处已经基本终止了原装车进口业务，把重心转向在华合资公司。

 

依维柯与上汽、红岩合资公司的主打车型红岩杰狮

 

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随着2008年全球经济危机的到来，不少欧美跨国商用车公司纷纷调整加大对中国的投资力度，不过依维柯对此相当谨慎。直到2011年，新任全球CEO和中国总经理王宁陆续上任之后，依维柯才开始积极调整在华战略，以拓展中国市场应对经济危机的影响。

 

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，依维柯应该希望有更多的进口车业务与合资公司形成互补，同时中国高端商用车市场的机会正在显现。

 

贾新光称，依维柯实际上在国内有合作，上汽依维柯、南汽依维柯有合作的，这就是说他另外还要开辟一个进口渠道，现在实际上跨国公司在乘用车轿车这块基本上不出，完成之后轿车竞争也是比较激烈，这样他现在都转向商用车，像大众、通用都在部署商用车的生产。过去我们商用车主要都是一些低价的普通的这种车型，那么现在专用化改装车市场越来越大，给高端的商用车生产提供了很好的机会，所以他对这个市场开始感兴趣了。

 

在商用车领域，北美商用车公司纳威司达和德国商用车公司戴姆勒也早就找到合资公司掘金中国市场。值得注意的是，从2011年以来，中国商用车尤其是本土重卡的市场销量不断下滑，但不少业内人士依然看好中国商用车市场的潜力，尤其是高端重卡市场。

 

今年前八个月，国内重卡累计销量同比下降31%，但进口高端重卡市场却有所增长，预计全年能达到1万多辆的销售规模，其中，奔驰能占据一半以上的市场。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国商用车市场受宏观调控影响有所下滑，但整个行业也在调整转型，很有发展的空间。

 

贾新光表示，这两年商用车市场是下降的，主要就是商用车的市场和宏观经济调控关系非常密切，所以这种下滑也是一种正常现象，不是说它行业本身出什么问题了。但另一方面就是说当市场下滑之后，它内部要进行一些调整，产品结构的调整，推节能、新能源还有包括一些新能源、新技术产品，推动企业转型，更好的适应市场竞争。

 

受欧债危机影响，依维柯意大利总部的业务并不乐观。在今年5月，依维柯旗下子公司宣布关闭位于法国东南部的一座工厂。日前，依维柯又宣布年内计划关闭五家位于欧洲的五座工厂，将产能集中到德国的一处生产基地。

 

为了尽快推进依维柯在中国市场的进口车业务，依维柯中国办事处已经从商用车公司奔驰、沃尔沃等竞争对手那里，挖了不少市场销售的人才。不过，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，在一定程度上，依维柯同时也面临国内商用车自主品牌的竞争。

 

贾新光认为，我们几个大集团对商用车的生产还是有很强的基础的。另外一个就是现在也开始综合国外力争合作，这样国内的商用车的竞争实力其实很强的。再有就是我们的商用车出口形势也是很好，所以我觉得商用车的情况要比轿车市场的情况对自主品牌来说要好一些。