东风商用车：2013深化转型加速从大而强
也许是为了契合“深化转型 创赢未来”的主题，2013年东风商用车商务年会的会场，没有一辆车，而且会上也没有相关的技术和产品介绍。笔者看到，此次东风商用车商务大会不但形式转型，内容也在深刻的转型。更重要的是，笔者感到，在整个深化转型的背后，东风商用车正在从一个外延增长型企业向内涵增长型企业转变。
大会主题：深化转型 创赢未来
新车型：随国四实施上市
这次东风商用车年会主会场（武汉香格里拉酒店）没有展示任何车辆，而且在大会中也没有提到2013年是否会有新产品上市。关于这个问题，东风商用车公司总经理黄刚表示，东风商用车其实已经对现有的天龙和天锦做了很多改进，无论是从驾驶室、外观方面，还是内饰、配置等方面，并将其称之为小改型。“由于上公告要花费大量的金钱和时间，因此我们就把这种改型后的车和国四发动机一起上了公告（笔者理解，这种改型后的车型没有国三的目录）。我们计划在明年7月1日实施国四后，同时推出这种改型后的车。”
说到这里，黄刚再次表达了对于“明年最大的风险来自于国四排放”的判断：“明年的7月1日是否能够实行国四排放，存在很大的不确定性。这就给企业的决策带来很大困难。”
东风商用车公司总经理黄刚
笔者笑问：“照这样说，东风岂不是很盼望国四能够按时实施？”黄刚说：“不但东风如此，其他企业也是这样，把一些升级改进的车型和国四排放一起上公告。国四排放的按时实施，不但能够推动排放升级，同时也能促进车辆的技术进步。这对整个重卡行业的发展都是有利的。”
老车型退市 东风天龙和天锦独撑市场
笔者从大会的报告中得到这样一组数字：今年到目前为止，东风天龙的销量超过6.2万辆，东风天锦的销量超过5.2万辆，这两者加起来，似乎就是整个东风商用车本部的销量。笔者就此问黄刚：“东风商用车本部是不是现在只生产天龙和天锦呢？之前的车型是不是就不生产了？”黄刚表示肯定：“本部现在就生产东风天龙和天锦了。当然，由于军车的特殊性，每年也会生产一些东风的老车型，但是数量只有几千辆，只占总量的百分之几。而且，东风天锦现在也已成功列装军车，这就意味着以后老车型的生产量会更少。”
听到这个回答，笔者既惊又喜。喜的是，终于能有中国重卡企业做到只有一个平台的驾驶室了（不包括刚进入市场的、数量极少的重卡品牌）；惊的是，东风商用车走到这一步的速度如此之快。
众所周知，世界知名的卡车公司基本都是垂直换型，即新一代产品上市后，老一代产品就不会再生产了。企业生产的各种产品都是来自于同一个平台（虽然会有平顶、高顶和半高顶，牵引头和自卸车，中卡和重卡等方面的区分，但都同属一个系列），不同车型的底盘系统也是同代产品（不同底盘产品，会有长度不同，选装发动机功率不同，及其配套的变速箱和桥型号不同，但是都是同样的一个系列）。比如，斯堪尼亚不管在任何时候，都只生产一代驾驶室，甚至其所生产的卡车底盘和 底盘都做成一模一样的。曼、沃尔沃、奔驰等企业也都不会出现两代产品同堂的情况。而纳威斯达虽说有很多种类的车型，但只有两种驾驶室和底盘——一种是长头的，一种是平头的。
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相比国外企业，在这一点上，中国企业实在相去甚远。解放（以长春本部为例），有解放第四代（J4）、第五代（J5）和第六代（J6）三个平台；中国重汽，有斯太尔平台（斯太尔王），沃尔沃驾驶室+斯太尔底盘平台（豪沃），明年还将有曼驾驶室+斯太尔底盘+曼发动机、桥（豪沃T7H与豪沃T5G），有曼驾驶室+曼底盘（汕德卡）等，已经超过四个平台；欧曼，有VT系列，ETX/CTX系列和GTL系列三个平台；陕汽，有斯太尔系列（奥龙）和德龙系列（F2000，F3000以及M3000）；北奔，有奔驰系列和V3系列；华菱，有三菱改进系列和星凯马系列；上依红，有斯太尔系列（老金刚）和依维柯系列（杰狮）以及依维柯驾驶室+斯太尔底盘（新金刚）系列。
由此可见，东风天龙和东风天锦，一年能够达到近12万的销量，而且来自同一代产品，确实非常难得。
不仅如此，当笔者问道“东风天龙最便宜的6*4拖头（牵引车）卖多少钱？”时，黄刚答说“28万元以上”。这种价格并不算很低，也就是说，东风天龙、天锦系列不用很低的价格，还卖出了这么多车，证明市场未必都是不低价就不能上量的。
中重卡D760 2014年将上市
在回答新车型相关问题时，黄刚还提到了东风D760系列。
黄刚告诉笔者，东风天龙和天锦的驾驶室是同一代的，当时简称分别叫做D530和D310系列。当时，与他们一同规划的，还有一个叫做D760的产品系列。“D530是重卡平台，D310是中卡平台，D760则是中重卡平台。”
据黄刚介绍，东风在做新一代产品规划的时候，就做到了一次到位，即将所有系列全部规划好。不过，在开发上则是逐步开发——先是D530系列，然后是D310系列，最后是D760系列。“D760系列将在2014年上市。这个系列是采用平台化的开发、模块化的设计理念。”笔者觉得东风新一代中重卡（含D530、D310和D760），就像俄罗斯套娃，一个比一个小点，但是看上去还是一个系列的。
如此设计，有一个显而易见的好处：继东风天龙上市一年后，东风天锦在其推广经验的基础上面世，刚上市后就迎来开门红，几乎没有遇到强劲敌手，因为其他企业的中卡还停留在上一代产品，中卡市场的新产品竞争，激烈程度远低于重卡。
相比之下，同样是一款非常棒的中卡新品解放J6L，就没那么幸运了。作为J6L同一平台上的重卡产品，解放J6在2006年上市，不仅得到了老百姓的认可，还获得了汽车开发的最高殊荣——国家科技进步一等奖。但遗憾的是，J6上市6年后，其中卡平台——J6L才在北京车展登场。在此之前，解放都是用上一代或者上两代的中卡对弈东风天锦。解放原来的最强优势是在中卡，但由于新一代产品上市太晚，致使战斗力不如天锦，甚至还被欧曼5系、江淮亮剑等抢走不少份额。假如解放J6L能早几年上市，如今的中卡市场的格局也许就不是今天这样了。更糟糕的是，到目前为止，解放J6L的产品线还不完整，因此在今年的中卡市场上，解放并没有因为J6L上市而获得更多的市场份额。
向发达国家看齐 中国企业可以做到
当听到黄刚回答“东风商用车现在只有一代产品”时，笔者为什么要惊呢？这是因为笔者已经习惯了中国重卡企业的“多代同堂”现象。
每当笔者跟一些企业老总说到“产品太复杂，品种太多，平台太多，这样不利于降低成本、精益生产、提高质量，还会给售后服务和配件管理造成很大难度”时，就会得到“你不了解中国国情”的回答。而当笔者提及国外企业时，这些老总马上又会说“中国跟欧美不一样”、“中国用户的需求千差万别，只是一代产品没法满足需求”、“老产品还有很多用户需要”等等。因此，长期以来，笔者已经觉得，要让一个企业或者一个工厂只生产一代产品，那几乎是天方夜谭。
没想到的是，东风商用车却能如此快地在这个问题上与世界接轨。中国的确是复员辽阔、地大物博、需求多样，可是东风天龙和天锦不也一年卖了12万辆吗？都说用户追求低价，可是天龙、天锦的价格也不算很低，不也获得了高度的认可吗？而且，单论工厂规模（不是产能是产量），中国恐怕还没有哪一个重卡工厂能有东风商用车本部工厂的销量大吧？
有些时候，很多企业为了满足不同需求的订单，而让所有时代的产品都出现在销售目录里。短期看能抓到一些订单，但是，长期看，由于品系过多，造成管理效率低下、成本高企、质量提升难度大等问题，最终还是不能获得持久的销量。
笔者猜想，东风商用车不但是中重卡销量第一，可能在经营效益上同样名列前茅（因为很多企业利润指标并不可得，所以无法比较）。中国面临经济转型，中国的企业同样面临转型。转型最重要的不在于技术，而在于理念。很多企业在理念上，就认为中国市场跟发达国家不一样，中国的造车模式和产品也跟发达国家不一样。如此一来，便从源头限制了企业的发展。
而东风商用车的事实恰恰证明，采用国外单一平台的产销模式，也许并非不适合中国市场。
