2012受累于出口 解放尚能老大否？

 

出口是解放的一个软肋

 

笔者认为，这首先跟出口的主力车型有关。我国的自卸车在国际市场具有非常强的竞争力，因此自卸车产品较强的企业出口量也多。而自卸车本来就是重汽、陕汽的强势产品，出口量自然相对较大。

 

不过，笔者认为，这还不是最关键的原因。因为，单从自卸车的销量看，东风、解放、欧曼也不算很差，不至于与重汽、陕汽有如此大的差距。

 

笔者认为，之所以有这种现象，原因一是集团性质的汽车厂家，进出口业务都属于“专营”，即由集团专门的进出口公司负责各子品牌的出口；而非集团性质的企业，如重汽、陕汽，则由企业本身直接负责出口业务。

 

这就是说，对于出口业务，在重汽，由重汽董事长马纯济和总经理蔡东直接负责；在陕汽，则由陕汽董事长方红卫直接负责。而东风商用车本部、一汽解放销售总公司以及欧曼本部（现在福田戴姆勒公司）都不负责出口业务（国内经销商边贸除外）。

 

因此，对于大型汽车集团，单独设立进出口公司后，由于管理路径过长，对市场反应变慢，以及各单位之间的接口是否顺畅的问题，阻碍了企业的出口量，使其始终难以爆发式增长。

 

体制不变  出口难以提升

 

在重汽的年会上，马纯济谈到带队前往非洲，一举拿下2000辆的出口大单等案例。相比之下，在解放的年会上，放的宣传片则是简单的表述，公司何时出口某地，出口几十辆等信息，百辆的订单都并不多见。

 

在出口销量上，解放与重汽、陕汽仅数量级就相差悬殊——比重汽的出口销量少了2万多辆，比陕汽的少了12000辆。这对于解放国内市场的经营压力，可想而知。

 

至于这个体制，一汽集团副总经理董春波在解放的年会上也谈到，这样的设置有一定的道理。照此理解，解放对于出口业务的管理体制，以后也许还是不会改变。因此，可以预见，解放的出口市场在短期内，还是无法逾越重汽和陕汽。

 

其实，每个汽车企业集团都认为，应该由集团统一进行进出口贸易，这样可以发挥集团的整体优势，集约化管理，树立企业品牌形象等。

 

不过，现实是，不管是谁在管进出口，由进出口公司专营的重卡企业的出口业务都必然不好。这显然不是人的问题，而是体制的问题。

 

实际上，中国在上世纪90年代初，各企业都没有进出口权，出口都由专门的进出口公司经营。那时候，进出口公司求职的火爆程度远超现在的公务员考试。后来，进出口权下放到企业后，中国的商品出口出现了井喷，中国制造才真正风行全球，而这些进出口公司则一下从天上掉到地下。

 

可以这么说，解放的销量落后于重汽，出口量相差悬殊是个很重要的原因。可是，出口又不归解放本部和一汽青岛负责，而是由一汽进出口公司负责。因此，有些文章便开始说解放出口很差，然后又说国内服务不佳，用户认可度下降等。这些论点恐怕没有支持论据。

 

另外，笔记仔细分析过解放，即使在出口远远落后的情况下，未来在整体上也不是没有赶超的可能。解放在国内市场，有的产品和地区非常强势，总体上来说，还是有很大的提升潜力。

 

到底解放2012年在国内哪些地方强，哪些地方弱？未来发展有何潜力呢？且听下回分解。