7年谈判到终点 东风沃尔沃确定26日签约

 

在诸多障碍中，沃尔沃最终是和东风有限成立合资公司还是和东风集团成立合资公司成为谈判的焦点。

 

这一问题在去年达成了初步的共识。东风集团内部人士透露：“中重卡业务将退出东风有限，该计划已经在推进当中”。随着中重卡业务从东风有限剥离，东风与沃尔沃的谈判也就步入快车道。“从某个角度来说，这应该算是东风集团作出的一个让步。”业内人士分析。

 

“随着这两年东风商用车业务壮大以及国际影响力提升，东风集团在合资企业中占有控股权，并将生产基地建在家门口十堰也是意料之中的事情。”北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总监李子良表示。

 

品牌问题待解

 

经过多年的努力，目前东风集团不仅在国内商用车领域获得发展，在国际商用车领域也已经占有一席之地。

 

“但是不得不承认，东风商用车目前也遇到了发展的天花板。”李子良分析称，“对于东风而言，他们现在已经不再满足于生产适合中国市场的产品，他们的目标是打造符合世界标准的车型。”

 

“然而仅仅依靠东风自己的实力，突破技术瓶颈依然具有一定难度。”钟师认为，“虽然东风与雷诺实现了商用车的合作，但也仅仅解决了动力技术问题，底盘技术、车身设计等方面的难题依然待解。”

 

因此，东风通过与全球领先的商用车制造企业沃尔沃的合作将能够突破技术天花板，提升国际竞争力。

 

相对于东风商用车来说，沃尔沃对这项合作的渴求度则更高。“这主要是因为过去十年沃尔沃是中国市场的一个失意者”，李子良表示。

 

根据李子良统计：“十年前沃尔沃商用车的在华年销量大约在1000余辆，然而目前这一数字甚至出现下滑趋势，年销量甚至不足1000辆。”

 

更重要的是，在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，沃尔沃商用车在华合资的多次失败，致使其在华加速滑落到边缘地位。

 

在此前诸多争议问题上达成共识，拦路虎被一一清除的条件下，东风与沃尔沃在商用车领域的合资项目终将落地。然而截至目前，合资产品的品牌问题依然是个谜。

 

李子良认为，“未来的合资产品悬挂东风‘双飞燕’标识的可能性很大。”这对于未来产品出口也具有一定的好处，而且这已经成为我国商用车合资的一个惯例。

 

纵观目前中国商用车合资企业，大部分合资车型均选择悬挂中方品牌标识。“这主要是因为中国商用车市场的特殊性所决定的。”业内人士表示。

 

合资产品品牌悬念将在合资公司签字仪式上揭开谜底。“关于产品标识选择、双方的合作细节等问题均将在1月26日一一公布”，东风集团内部人士表示。