报废新规出台 卡车销售或将受益

 

《机动车强制报废标准规定》出台之前，我国的机动车报废基本依赖于1997 年经贸委修订颁布的《汽车报废标准》。后根据国内机动车报废的实际情况，于1998年、2000年对报废标准进行了修改，和针对农用车及摩托车的相关标准构成了我国机动车报废的政策体系。

 

《机动车强制报废标准规定》是我国第一次拥有系统化、完整化的机动车报废标准，一经公布即引起了汽车行业的广泛讨论。本期将从多个层面对该规定进行深入探讨。

 

报废新规或缩短卡车使用周期

 

2013年1月14日，商务部公布了《机动车强制报废标准规定》（以下简称《规定》），该规定将于2013年5月1日起正式实施。

 

《规定》中取消了到期机动车延期运行的规定，这也意味着自2013年5月1日起，到期机动车将一律进行报废处理。强制报废标准实施将从整体上缩短车辆使用周期，加快车辆更新速度，对于近来表现欠佳的卡车市场来说或将带来一线曙光。

 

缩短卡车使用周期

 

卡车作为货运用户重要的生产工具，经常会在不同用户之间流转，在不同的使用年限从事不同性质的业务。这就导致卡车整个使用周期被不断拉长，甚至有些超过报废期限的车辆仍在超期运行。《规定》出台之后，达到报废期的机动车一律进行报废处理，在政策层面上堵住了卡车超期运行的后路。

 

“用户更新车辆一般要根据车辆质量也就是当前的车辆生产制造水平以及各个地区的车辆使用习惯来决定。用户70%~80%的公路车更新周期在2~3年左右，行驶里程在27万~36万公里的时候就会换车。一般的车辆行驶里程达到30万公里时，包括发动机在内的各大总成的故障率就会明显提高。两三年就换车并使用新车的用户，都是为了保证较高的出勤率进而保证效益，避免因为车辆故障而影响出勤。除了车辆维修费用高外，如果车辆在高速公路上出现故障，不仅会耽误运输任务，而且高速公路上高昂的拖车费用以及维修费用也让用户难以招架。出于这样的考虑，很大一部分公路用户的车辆更新周期都在2~3年之间。”东风商用车商丘 4S店副总经理薛锋告诉记者。

 

从新车销售到车辆最终报废退出市场，中间会经历多次买卖，同一辆车的不同用户构成了车辆的使用链。

 

“被第一批用户更新下来的使用过两三年的车一部分卖到外地，大部分卖到当地。有一部分从业时间比较长、运营和使用车辆经验比较丰富的用户就专门购买并使用这部分使用过两三年的二手车。这部分用户具有一定的车辆维修能力，对车辆可能出现的故障有一定的预见性，并且能够很好地把握车况。车辆使用的前两三年是车辆贬值最大的时候，这部分车辆的购置成本相对新车来说很低，所以这部分用户会购买两三年的二手车反而不会购买新车，他们也构成了卡车使用链上的第二个环节。这部分用户的车辆使用几年之后，车辆的使用年限已经达到五六年。这时，还有部分用户会购入这些使用年限在五六年以上的车辆，他们构成了使用链上的第3个环节。新车卖出后一般都会经历几次转卖，在车辆没法使用以致报废之前形成了卡车的整个使用链。”薛锋介绍道。