卡车辅助制动推广还需政策下猛药

 

“我们本来也以为去年的销售会有比较大的跨越，但去年国家GDP增速放缓，汽车市场整体销售 不是特别好，市场竞争过于激烈，大家都尽可能选择更加低廉、更能接受的成本来满足国家要求。终端用户暂时只考虑到价格成本，没有接触到缓速器产品之于车辆和个人的经济效果，因此整个缓速器行业去年的推广情况都很一般。”在谈及2012年的缓速器市场时，深圳市特尔佳科技股份有限公司市场经理史杰坤如是说。

 

GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258）于去年9月1日起正式实施，其中“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应配装缓速器或其他辅助制动装置”的条文，意味着辅助制动装置即将成为12吨以上重卡的标配。因此，一度被业界认为是重卡缓速器推广的重大利好。几个月过去，大家的反应已由兴奋转为平淡。

 

福伊特卡车用缓速器

 

排气制动盛行 福建缓速器应用较好

 

“我们公司有一部分56座的通勤大 配装了电涡流缓速器，货运车辆暂时还没考虑，因为这边是平原地区，货运车辆安装的排气制动装置就足够使用。”唐山冀东水泥汽车运输有限公司车辆管理张洪新表示，目前几乎所有卡车都标配排气制动，这种装置简单且价格差异很小，而电涡流缓速器价格接近2万元，“我还没接触到有重卡使用缓速器的”。

 

北京万宇物流有限公司从事北京—郑州的专线运输，公司的4辆重卡同样采用排气制动，包括去年12月购买的一辆新车。“北京—郑州一路都是平原，排气制动是每个车都有的，因为花钱不多，每个车都装上也增加不了多少成本。”公司总经理侯红宁表示：“据我了解，其他物流公司安装缓速器的也很少，可能跑山路或是大巴车会装。”

 

2012年，特尔佳在传统的 市场领域未受经济大环境影响，实现了小幅增长。而在危险品运输车、工程车和物流运输车等新领域，用史杰坤的话说就是“用户还缺乏技术性培养，推广效果不大，仅一些道路情况较差地区的客户有批量使用”。

 

在过去的一年里，特尔佳在云贵川等多山地区，以及福建的建瓯县（国内有名的多山区域，地势陡峭，对大型车辆制动威胁相对较大）尝试寻找目标客户进行长期试验和改装其缓速器产品，试验效果令人满意。

 

史杰坤表示，福建地区是国内货车缓速器应用最好的区域之一。“建瓯地区不但山多，还是自然形成的物流中心，物流运输是当地年轻人首选从事的工作之一，在当地只要有驾照就可以通过银行贷款购买到中意的卡车从事物流行业。福建的多山情况对车辆的制动要求很高，因此当地用户在购买车辆后第一件事就是加装缓速器，以提高其制动能力。”他补充道。

 

排气制动效果不佳

 

目前广泛使用的排气制动工作原理是堵住发动机排气口，利用排气反推来降低发动机转速，产生的制动扭矩较小，辅助制动效果有限且装置使用寿命较短。“我们曾经从瑞典进口排气蝶阀做过实验，仅仅三四个月后就失去了制动效能。”史杰坤介绍说。

 

另一方面，GB7258要求安装辅助制动装置的重卡须通过GB12676的“Ⅱ型或ⅡA型下长坡试验”才算合格。“从技术角度来看，大多数排气制动装置无法满足Ⅱ型或ⅡA型试验要求。”史杰坤说，但考虑到成本和客户的接受能力，这一辅助制动形式确实是目前使用最多的。