卡车辅助制动推广还需政策下猛药

 

因此，史杰坤认为，从技术和使用效果来看，未来排气制动一定会从辅助制动领域被淘汰出局。除排气制动外，目前国内主要的辅助制动有电涡流缓速器、液力缓速器和发动机制动三种。其中，电涡流缓速器最早在国内 上普及。“电涡流缓速器在 上的应用已有10年，目前在9米以上 上使用已相当普遍，市场培育相对比较完整，未来有望率先在这部分 领域实现标配。”他说。

 

卡车缓速器的推广应用至今仍推进缓慢。“卡车行业整体销售压力和成本压力都较 行业大，大多数用户对这部分成本还不能接受。我们也一直尝试在卡车终端领域进行技术培育和试制安装，目前一年大概是几十台到几百台的安装量，份额相对很小。”史杰坤说，但从新的GB7258和更早的632号文通知要求来看，危险品运输车领域或将成为最早开始使用缓速器的市场。

 

据介绍，缓速器的辅助制动效果最佳已为业界所公认，发动机制动也可能是未来的一个发展方向。单就电涡流缓速器和液力缓速器来说，液力缓速器在技术上优于电涡流缓速器，但其技术、工艺以及整体应用难度较高，售后服务和产品精细化程度要求也很高，成本自然也高。“而电涡流缓速器经过10年的技术积淀，应用领域已比较广泛，国内企业已完全掌握了其核心要件和技术能力，在产品品质和性能上已不逊于进口产品，在服务和价格以及产品更新换代速度上则优于进口产品。”因此在实际应用上，史杰坤倾向于选择电涡流缓速器。

 

车企积极性欠佳  政策强推效果明显

 

“我们最近在接触和考虑液力缓速器，还没开始使用，如果要用也肯定是用在通勤大 上。”张洪新称，缓速器制动效果较好，设计也合理，但多数车企惟市场论，认为选配或标配缓速器提高车辆价格会不为车主所认可，因此即便是在应用较为普遍的 领域，缓速器也并非标配，“好多车企宁可在车轮的制动毂上加装淋水器，也不在出厂时配装缓速器”。

 

某缓速器企业负责人也表示，国内多数卡车企业在应对GB7258要求时均使用排气制动。“缓速器推广缓慢固然与去年市场形势不好有一定关系，最主要的原因还是整车企业的积极性不高。”该人士总结道。

 

“之前国Ⅲ升级的教训，使得多数卡车企业看待辅助制动领域相当保守，希望使用更低成本来满足国家法规。”史杰坤也表示，主机厂和大型改装厂对于缓速器推广的积极性确实较低，“我们也尝试跟国内所有大型卡车企业联系推广，但大家目前还都是在技术领域做一些交流，实际领域的应用还需要时间。”

 

也因为如此，卡车企业在车辆选配上也很少提供缓速器，因此，如福建建瓯等缓速器推广较好的地区用户也只能在购买车辆后单独加装缓速器。

 

整车厂对于缓速器推广的保守态度也使得用户认识提高缓慢。“事实上，缓速器的优势不单单体现在山区，其优势在中长途运输上也体现较多。有车桥厂的朋友告诉我们，有经验的 司机会充分利用缓速器避免摩擦块摩擦，降低主制动损耗。缓速器不但能够节约制动，还能提高制动效果和车辆行驶平顺性。”史杰坤介绍道。

 

“目前长途物流运输使用缓速器很少，因为成本太高且他们觉得用处不大。但如果是国家强制出厂就装的话，谁也没办法。”侯红宁说。若执行到位，政策的推动效应不容小觑。

 

“有一次宜宾地区一个老板打电话说要装我们的缓速器，我们就去实地了解情况。”史杰坤讲了一个例子。该老板购买的自卸车由于未安装辅助制动装置，到当地车管部门后不能上牌，由于当时没有找到缓速器生产厂家，最后他在朋友大 上拆下一台特尔佳的电涡流缓速器，因为不懂技术，就仅通过金属线连接到自己车上，并不具备实际的辅助制动功能，但再次去车管所就顺利上了牌照。

 

“这个客户表示说，以后购买的车辆若碰到车管所要求较高不能上牌的情况，就会使用我们的缓速器，寻求我们进行新车改装。”史杰坤说，这也说明在国家政策要求下，个别终端市场已开始尝试安装缓速器。但由于各地执法力度不一，监督不力的地区推广难度较大。

 

因此，有业内人士认为，缓速器等辅助制动的推广需要法规加严，即将“应配装缓速器或其他辅助制动装置”中的“或”字去掉，强制推行。对此，史杰坤表示：“GB7258已经要求安装辅助制动装置，我们希望能进一步明确条例解释，给缓速器生产企业更多展示产品的机会。”