期待天然气卡车为城市拨开雾霾
据了解，中国重汽销售部天然气卡车的销量目标为10000辆；一汽解放天然气卡车销售目标7000辆；联合卡车销售目标为2500辆；江淮商用车天然气的销售目标是在2012年的基础上达到翻番水平。
此外，东风商用车以及上汽依维柯红岩分别推出了全新的天然气产品以应对更为复杂的2013年。天然气卡车行业龙头的陕汽则推出了2013全价值智领版天然气产品。该款产品通过各项技术优化提升，整车自重更轻、气耗更低、可靠性更高；更标配天行健智雅版智能服务终端，车架由780车架切换为前940后850变宽度车架，车辆稳定性更好，气瓶布置更合理。
除去整车企业，配套企业在2012年中也纷纷针对天然气发动机进行了升级换代，一批有代表性的新产品和新技术也相继推广上市，其中2012年3月潍柴动力发布了国内第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称“HPDI发动机”），将节能减排效率提升了一个新高度。
玉柴YC6MKN-50系列天然气发动机
2012年9月在北京举行的第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上，一汽锡柴带来了自主研发的大马力“恒威CA6SF国Ⅳ天然气发动机”，玉柴动力也带来了“YC6MKN-50系列天然气发动机”。在2012年弱市环境下，商用车整车企业与配套企业望风而动，对市场的反应敏锐而积极，通过下半年的不断补充了积累，相信2013年天然气卡车业务均会结出好果实。
机遇与挑战并存 冒进方式不可取
国家对于节能减排的需求必然会促使天然气卡车领域得到良好地发展推动力，随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《天然气发展“十二五”规划》的正式出台，一些后续政策及扶持措施也将陆续落实。并且国家在天然气资源上的优势储量也为发展天然气卡车提供了必要条件。
如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来LNG重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。但是，在看到发展机遇的同时我们还应注意到挑战的存在。由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套，相关政策法规尚不够完善，目前天然气重卡仍难以大规模推广。其中采购成本、LNG加气网络是最大因素。
天然气卡车由于加增储气设备，单车成本要比柴油车贵8-10万元，这大大增加了用户的使用成本，对于收益影响因素较大。而加气站网络不健全又在另一个方面制约了天然气卡车的使用，特别是在长途运输领域影响更为明显。
