中国重卡企业谈兼并重组是天方夜谭

 

不过也值得关注的和重要区别的是，当下一些主流重卡车企正在争相造“芯”，未来，重卡市场竞争将更趋向全产业链竞争，以增加增强其市场和产品的竞争力。国内前九家重卡制造商已全部涉及发动机业务，重卡企业在重型柴油机领域的新布局初现雏形。如华菱、北奔、福田、江淮和联合卡车这几家主机厂将触角伸到发动机领域，开始或准备自产发动机。华菱大功率发动机的开发一直由华菱自己主导，知识产权由华菱拥有，并与国内外设计机构与科研院所广泛合作。华菱的重型发动机则主要是和奥地利AVL公司联合开发。华菱自产发动机、变速箱和车桥的亮相，宣告华菱在整车配套方面迈入了实质性的一步。其两款发动机均采用博世高压共轨系统，主要零部件从国外进口或采购自国外零部件巨头在华的工厂，能够有效保证产品的品质与可靠性。

 

另一种技术路线是与国内柴油发动机厂联合制造发动机。如广西玉柴机器股份有限公司与中国兵器工业集团签订了合作建设发动机的意向，双方拟合作建设年产10万台发动机的生产线，项目总投资近16亿元，据称该项目的建设对完善北奔重型汽车配套具有重要意义。另据透露，北奔重汽和玉柴的发动机合资项目有望于2013年4月开工建设。北奔与玉柴机器的合作，十二五期间，北奔要达到发动机6万台，变速箱6万台的产能。有着兵器工业集团的推动，北奔实现自制发动机，只是时间问题。现在已经投放市场的有集瑞联合卡车与玉柴联合开发的YC6MK/YC6K12发动机。

 

江淮与纳威司达的发动机合资公司，合资公司产品主要为江淮汽车提供满足中国将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机，同时也为江淮轻型、中型和重型卡车出口海外做准备。这些重卡企业都有了自产发动机的资源。是与跨国企业合资合作，引进国外技术，是当前中重卡行业最普遍的自产发动机方式。如重汽与曼合作的MC08/MC11/MC13产品，上依红的科索发动机，江淮纳威司达的迈斯福发动机，陕汽西安康明斯动力，欧曼与戴姆勒合作的OM457发动机，东风康明斯动力，东风从雷诺卡车引进的dCi11动力等。 随着重卡市场竞争的加剧，为了避免产能受到配套供应商的影响，发动机及变速器自制只是一个开始，在未来的市场发展中，重卡企业或许会将产业链继续延伸，从纵向发展到横向。

 

必须指出的是，中国汽车如何再竖向或横向发展，在关键性技术领域还是逃避不了外资的“如来佛”的手心。尤其是中国卡车企业核心技术缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外卡车技术还存在自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理和评价技术较大差距，任何一项产品技术升级换代大多依赖外方。特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术。真可谓孙悟空虽有“七十二变，也跳不出如来佛的手掌”，中国汽车产业尽管做成了世界产销量最大，但“心脏”和“大脑”却被外国资本资所掌控，只不过沦为一个打工仔和海外殖民地工厂而已罢了的悲催命运！！

 

如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子等公司控制，柴油机共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴技术均为博世、德尔福、日本电装等公司严格控制。博世、电装、德尔福：抢占中国的高压共轨系统市场超过90%以上的市场份额。目前，高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额，高压共轨柴油机还有巨大的市场潜力，特别是在我国商用车领域，无论是从国I还是国V电控核心技术仍被外方所控制，如发动机控制系统(ECU)目前主要由联合电子、日本电装、德国博世、美国德尔福等几家外商所掌控的尴尬境地。如在柴油机关键零部件如共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴核心技术话语权上大多为外商资本家所掌控。外资在股比、技术、产品、品牌等全方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的威胁。

 

这些年来，中国政府从来就是从政治考量而不从民生实际情况出发，在油品严重不达标且落后国际也是十年的情况下，超前十年即将实施的欧IV和欧V政策，如此一来跨国零部件巨头已经强势垄断中国汽车排放标准的进程，进而中国市场成为这些国际资本大鳄的饕餮盛宴。综上所述，在中国的重型卡车行业的内外因素的共同夹击胁迫作用下，所谓的“兼并重组”非但不可能，而且越发趋向发散化方向发展。十年之内，欲谈中国式的汽车“兼并重组”，可能只是天方夜谭。