首例卡车“召回门”反应平淡 欧曼或错失品牌提升机会

 

南昌宜春鑫泰车队的翁建华则表示，目前车队在选购国产重卡时，对其质量要求本不高，比较注重经济实用型车辆，出现质量问题只要及时给予维修就能理解。

 

而一位跑运输的欧曼车主的回答更是让记者感到吃惊，“欧曼车召回了？不知道。大品牌才会有召回嘛，能召回说明好呀。丰田这么好的车，不就经常被召回吗？”

 

可以看出，国内购车者对车辆质量缺陷的容忍度是非常之高的。对于这一现象，张宽分析认为，“国内客户对车辆质量的容忍度一贯较高，厂家只要能及时解决问题，客户就会认可这个品牌。因此，关于车辆质量缺陷的召回，确实不会对品牌造成多大伤害。即使有影响也是短时间内的，长期来看，欧曼此次召回的影响不会大。”

 

错失品牌升值良机

 

“召回事件，对于企业其实不是坏事，反而是好事。”在杜芳慈看来，欧曼召回事件，不但不会对品牌造成大的负面影响，反而可以成为品牌提升的一个机会。

 

杜芳慈进一步解释，汽车召回在国际上早已不是一件新鲜事儿，在美国1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回。“在国际上，汽车召回的历史已经近50年。”

 

“在近50年的汽车召回历史中，大家对其总结的经验是，负面影响大大小于正面影响。对于一个企业而言，由于受它的召回影响，其企业的品牌价值不断得到提升。” 随后，杜芳慈笑着说，“这可不是我总结的，是全世界开会总结出的经验，美国交通部（在美国，是由交通部负责汽车召回）就专门如此总结过。”

 

据悉，此次欧曼部分车辆召回的原因是，部分欧曼BJ4253SMFJB-S7牵引车的排气制动蝶阀存在安全缺陷。

 

这类质量缺陷是否属于重大产品质量问题呢？对此，杜芳慈认为，这类问题不是大问题，“涉及召回的质量问题都不会是大问题”。

 

“汽车召回，是指对缺陷产品的召回。所谓缺陷，是指可能发生的安全隐患。事实上，会不会真正发生是不一定的。”杜芳慈进一步表示，国家对汽车召回管理的加强，对公众、企业都是好事，企业的产品能得到不断改善。“全世界没有一个大品牌的汽车企业没有经历过召回。从长远来看，召回事件反而改善了产品质量和提升品牌。”

  

然而，欧曼似乎错误估计了召回对品牌的影响程度，对于召回事件并没有做进一步的传播。这种消极的处理方式，也许错失了将召回事件转变成一次品牌提升的机会。

 

事实上，正如杜芳慈所言，其实欧曼的召回事件，一点不是坏事，反而是好事。假如，欧曼能真正地去了解用户、经销商对召回的看法，再将此事运作巧妙了，反而成为其免费宣传品牌的大好机会（作为国内货车首例的召回事件，本身是一个大的新闻噱头，很容易吸引眼球的。）。比如，及时召开新闻发布会；及时通报召回的程序，召回的具体情况。若真如此，反而能让公众认为欧曼是负责任的企业，是可以信任的品牌。

 

在这里，记者呼吁更多的卡车企业，如果发现了有车可能存在设计缺陷，那么就大胆地实行召回，这样不但不会损害企业形象和利益，反而会减少车主潜在损失，提高车辆的可靠性和安全性。“召回”无论对于车企还是用户，都是负责任的行为。