深圳陕汽用户：跟着大企业玩转天然气
自2009年试用液化天然气卡车以来，盐田港在用的LNG卡车已达300辆，保有量超过集装箱牵引车总量50%。
盐田港港口用车特点
说起盐田港里这几年车辆的选车、用车经，深圳市盐田港同惠投资股份有限公司常务副总经理张民再了解不过了。目前同惠投资作为盐田港国际的下属企业主要负责港口集装箱牵引车（俗称“内拖”）的采购、使用、管理，以及协调中国海洋石油总公司（简称“中海油”）关于液化天然气（LNG）的气站建设、用气管理。
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张民介绍，深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，是华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，也是国内驶向远洋的“Last Port”。得天独厚的地理位置，使得盐田港自建立之初就发展迅速。平均每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区，远洋集装箱班轮密度全国第一，年吞吐量超过一千万箱。
盐田港集团在近十年的发展过程中，培育和建立了一批具有竞争力的仓储物流企业。这些企业重点开展了码头后方集装箱堆存、保税仓和监管仓出租、仓库内拆拼箱经营、集装箱码头内拖服务、公路运输等延伸业务，为客户提供港区物流服务。超大规模的吞吐量以及物流需求使得盐田港需要常年备置600台内拖在港口作业。
港口的特殊性要求决定了港区内作业车辆的高标准，运输效率高、车辆故障率低、燃耗经济性好、作业安全系数高、严格执行车辆五年报废制度等都抬高了进驻港口车辆的门槛。
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循序渐进 还港口一片蓝天
据了解，在2009年之前，牵引车24小时不间断的工作使得港口的尾气污染、粉尘污染很严重。再加上龙门吊、岸吊都采用柴油机驱动，这一情况变得更加严重，成为深圳的主要污染源之一。工作人员每天都觉得嗓子干哑、呼吸不畅，很多媒体都曾关注过这一群体。
除去港口作业设备外，轮船也是一大污染源。而一台大型货轮的用电规模相当于一座六万人城市的用电量，这些电量全部由船载发电机来提供，可想而知污染多么严重，张民这样描述港区的污染程度。
