深圳陕汽用户：跟着大企业玩转天然气

 

为了企业健康发展需要，解决港口污染已经成为亟不可待的问题。随后盐田港决定从港口牵引车、吊装设备、货船排放三大板块分别入手解决污染问题，并制定了相应的措施。其中吊装设备先由燃油驱动改为电力驱动，在未来还将进一步进行改造，变为燃气驱动。而货船能源供应将会把岸上电力输送到船上以减少船体燃油消耗，成为岸电上船。

 

而其中，最引人关注的就是港口牵引车解决方案，在经历了两年的调研后决定将柴油车分批次改为天然气卡车，直至全部替换完成。

 

LNG与CNG哪个更合适

 

说到天然气卡车的使用，目前天然气卡车主要有CNG和LNG两种形式，而在使用哪一种车型的问题上盐田港进行了一年多的调研。调查分析的结果是LNG卡车对港口作业车辆的需求匹配度最高。

 

 

“就产品发展情况来讲，国内的压缩天然气CNG推广要比LNG早很多，应用经验也比LNG丰富。但是通过调研我们发现CNG在安全性、燃耗经济型以及工作效率上无法满足港口需要。”

 

“这主要是因为CNG卡车使用的是高压灌注，港口作业环境复杂，不能有任何闪失，安全第一的情况下，只能放弃CNG车辆的选择。另外，车辆在加注燃料的时候也因为是加压灌注所以消耗的时间要比LNG长，不能及时加注，无法及时工作就会影响车辆的运转效率。再次，由于CNG气源的供应质量无法保障，会因含有的水分、杂质而影响到发动机的工作效率以及使用寿命。所以几番对比我们选择了LNG作为柴油车的替代。”张民从几种特点对比分析了港口使用LNG的原因。

 

贴心服务让我们坚定选择

 

说到应用天然气卡车，作为国际化港口以及上市公司，盐田港不得不慎重考虑。因为这不仅仅是换掉一种能源使用方式这么简单，车辆是不是能完全适应，出问题的情况下又能不能得到完全满足，这些问题都将影响整个公司的信用和效益。

 

而在使用中的一个小插曲完全打消盐田港使用陕汽LNG牵引车的顾虑。早在2009年第一批试验用车中，陕汽根据港口作业的特殊性专门对港口拖车进行了调整，发动机配置、驾驶室位置、底盘改造一系列工作让用户心里很踏实。然而在一个环节上，盐田港提供的一个 有误差，使得发动机动力配置不当。

 

在与陕汽沟通后，陕汽发现盐田港要求的车辆配置出现了“大马拉小车”的情况，即发动机马力过大，这虽然提升了单车工作效率，却也同时提升了燃料消耗水平。很快陕汽就给出了解决方案：陕汽从西安运送新的发动机到深圳，10升发动机无条件更换成了7升发动机。“当时让我们心里很震撼，当时的调换工作难度有多大可想而知，从陕西运往深圳的都是重件货物，不仅如此还免费为我们更换，我们当时对这种服务理念十分佩服。从那次之后，领导就决定同惠投资今后全都使用陕汽的LNG卡车”张民这样说道。

 

燃耗经济性能突出

 

通过两年的使用，盐田港发现陕汽的LNG产品在发动机燃耗稳定性、故障控制率上都要比别的品牌好，特别是在燃耗经济性上更是给港口节省了很大的成本。目前港口给柴油车配置的燃耗标准是4.1L/小时，而天然气车是4.8m3/小时，按照车辆工作24小时、柴油8元/升、天然气5元/m3来计算，单车每日的成本节约就在24×（8-5）=72元，而目前使用的300台车每日的经济效益就在300×72=21600元，再按照一年工作360天计算360×21600=7776000元。随着天然气卡车应用比例的增加，成本也将进一步得到降低。

 

随着盐田港在内陆各地设置的“无水港”作业区域，盐田港届时还将建立直接货运通道，将内拖向外拖发展，进一步扩大天然气卡车的应用范围。目前一系列的节能减排工作已经逐步开展，每个周末都会有国内外的同行前来调研学习。而下一步工作，同惠投资将会协助深圳蛇口港进行天然气卡车的应用推广，为净化深圳环境再献一份力量。