物流牵引车市场：中低端与高端差距缩小

 

同样，作为快运公司，中铁快运股份有限公司也对物流牵引车有着较高的要求。“我们的干线运输之所以采用高端牵引车（如沃尔沃），是因为它们具有更高的出勤率，虽然车辆价格高，但是总体算下来更有保障。”中铁快运高级项目经理王来说。

 

同时，作为“效率就是一切”的快运公司，高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态。而有些中低端车型在复杂路面上无法保证正常行驶，为保证全程运输时间不变，只有在高速路面追回山区损失的时间，这样就导致了一些安全隐患。

 

由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成的运营成本将决定总成本。作为物流企业，如果车辆出勤率高，收入也就相应高。高端车型高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。虽然高端牵引车在价格上有点儿让人吃不消，但对于物流企业来说仍有着不错的性价比。作为客户，车辆的包牌单价、百公里油耗、千公里收入与成本、投资回收期等内容才是衡量车辆价值的标准。

 

陕汽市场部部长刘鑫表示，购买高端牵引车型的客户主要以物流企业和大客户为主，他们对货物的运输效率有较为严格的要求，同时采购高端物流牵引车也提升了企业的整体形象。“在6x4牵引车市场中，高端牵引车型是销售主力，占到了销量的16%。”刘鑫说。

 

中低端产品性能大幅提升

 

危化品物流是物流运输行业中的一支新兴力量。由于危化品运输存在较高危险，所以从事危化品物流的企业和个人也对运输车辆有着较高的要求。

 

由于运送量大且以长途运输为主，危化品运输车大多为牵引车。“以前危化品运输以高端车型为主，主要是因为中低端牵引车无法满足运输需要。现在，中低端物流牵引车的性能有了很大提升，基本能满足危化品运输对车辆苛刻的要求，在车辆性能相差不大的情况下，我们当然选择价格相对更合适的中低端车型。”

 

从事危险品运输的杨师傅说：“而且根据新出台的《机动车强制报废标准规定》，不论高端低端，危险品运输车辆一律在使用10年后强制报废，如果使用高端牵引车，车辆的使用价值就会大大减少。”

 

除此之外，随着用车成本的不断升高，消费者也日趋理性，即使向往高端产品，但却承受不了其高昂的价格。“中低端牵引车的市场由大环境决定，考虑到消费能力，在我们所销售的牵引车中，高端与中低端的市场占有率大概是6：4。”刘鑫说：“由于中低端牵引车价格更加亲民，所以出勤率不是太高的散户往往更青睐中低端牵引车。

 

同时，随着各重卡企业对新产品研发力度的不断加大，中低端牵引车在安全舒适和节能高效上有了很大提升，用户有了更多选择。“相比物流企业，我们散户没有那么高的出勤率，在选购车辆时只需考虑成本。”王师傅说：“其次，我运输的货物多为砂石等建筑材料，也不用追求很高的运输效率。”

 

“因此，在一些出勤率较低或者短途运输的线路上，客户就会选择价格更加低廉的低端牵引车型。”刘鑫表示。对用户而言，初始成本和使用成本是他们最看重的。高端牵引车在价格方面已经不具优势，使用过程中，一旦发生故障，给用户造成的负担也将是巨大的，这就导致用户的注意力有所转移。在中国各种各样特殊的道路环境里，用户需要的不仅是质量过硬的产品，更需要有保障的售后服务体系和低廉的配件。

 

国内卡车品质近年来取得的进步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改观，但高端产品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、内外兼修也许才是高端市场制胜的关键。