经销商：实施重卡国Ⅳ标准仍困难重重

 

至于用户，目前也没有出现抢购国Ⅲ车的情况，估计也不会再发生上一次排放标准切换时抢购国Ⅱ车的现象了。

 

总之，市场很平静，因为大家都知道总有解决办法的，尽管办法不一定光彩。

 

穆 川：我们这里也没有出现抢购国Ⅲ车的现象。

 

同样，在不久前的商务年会上，厂家也没有向经销商特别强调关注国Ⅳ，也没有提到处理国Ⅲ库存车的事情。

 

迄今为止，我还没有拿到厂家国Ⅳ产品的价格表，也没得到这方面的相关信息。

 

记者：市场的冷眼旁观并不能表明不存在问题。恰恰相反的是，在目前的平静下蕴藏的是巨大的隐患。大家对此有什么看法？

 

江新伟：从用户的角度看，他们目前对国Ⅳ产品很难接受，因为国Ⅱ以前的车可以自己捣鼓着修理，排放升级后的发动机不好修理，而且对油品要求太高，国Ⅳ发动机的油嘴非常精密，构造也更精致，油品稍微不合格就会堵塞，而堵塞产生的维修费用很高。拿国Ⅲ产品来说，喷油嘴堵塞的维修费用高达上千元。另外，从目前的油品状况看，大部分地区都无法提供合格的柴油，这就意味着喷油嘴堵塞的情况会经常发生，总的维修费用更是可观。再加上升级后的国Ⅳ产品价格势必会上涨，在本已低迷的市场情况下，愿意购买国Ⅳ产品的用户并不多。

 

同时，据我所知，抛开油品问题不谈，现在很多发动机厂的产品并不达标，不少是通过托关系、做工作才拿到公告的，不达标的产品遇上不达标的油品，肯定会一片混乱。

 

基于这些因素，实施国Ⅳ的代价之一是会牺牲很多商用车企业的产量，汽车厂自身的生存也会遇到困难，这并不是单纯某个环节能够解决的问题。

 

穆 川：我也赞同这个观点。油品不达标，实施国Ⅳ就没有意义，强制实行反而会损坏发动机；同时，我也担心发动机厂家能否提供真正的国Ⅳ产品。

 

进一步分析还可以看出，如果油品和产品双双不达标，势必会造成用户和服务站之间的矛盾。从用户层面，他们会认为自己是按照规范用车的，加的油也是从正规加油站购买的，油嘴堵塞后就应该由服务站赔偿。而服务站则会认为这种故障是油品不合格造成的，进而拒绝索赔。这个矛盾在国Ⅲ产品上已经出现过了，只是还没有得到关注和深究而已。从目前的情况看，国Ⅳ实施后，这个矛盾也不可避免且同样几乎无法解决。

 

耿 良：的确是这样。在维修问题无法解决的情况下，用户即使想购买国Ⅳ车，也会担心售后服务跟不上。国Ⅳ发动机由电脑控制，目前的情况是只有一些省会地区能够做到售前、售中、售后服务到位，但是万一到了较偏远的地区，维修能力就达不到了，不仅技术跟不上，而且检测和维修设备的配备也不到位。

 

因此，即使有较高的补贴，也不能弥补售后服务的漏洞，因为售后服务和补贴毕竟是两码事，无法折中兑现。

 

编后语：

 

种种困难累积在一起，让实施在即的国Ⅳ成为一个备受关注但却难以解决的问题。诚然，节能减排是大势所趋，但是在这简单的词汇背后，又有着多少艰难？节能减排营造的良好环境可以为每个人享用，但是需要付出的代价又该由谁来承担？

 

记者认为，所有的成果都不是轻而易举能够实现的，享受成果就要付出代价，在国Ⅳ问题上，需要上至政府下至用户的全体努力。可以想像，如果只有政府主管部门大力推行国Ⅳ，却没有经销商的支持和用户的购买，国Ⅳ也只能重走当初国Ⅲ产品造假、套牌的老路；如果用户在使用国Ⅳ产品过程中遇到的问题无人解决，导致他们对国Ⅳ产品丧失信心，那么主管部门再怎么努力也将于事无补。