押宝大排量 联合卡车K金版今年拟销千辆

 

看好LNG重卡市场

 

自2009年问世以来，联合卡车一直执着于LNG产品的开发，并定位于走高端LNG重卡路线。其原因何在呢？

 

这个答案，或许能从近三年LNG重卡销量的变化中找到。“三年时间里，从2010年到2012年间，LNG重卡销量从1322辆，增长为2324辆，再快速增长为9433辆。”用这组 ，唐刚表示，近年LNG重卡市场的增长非常快，也正是如此，联合卡车自成立之初就看好这块市场。

 

 

K金版13升LNG重卡

 

同时，他预测未来LNG重卡市场的前景将越来越乐观。“LNG重卡的经济性，已经受到越来越多用户的喜爱。此外，随着全国加气站的逐步完善，LNG重卡市场容量也将逐年扩大。”

 

随着LNG重卡市场容量的扩大，押宝在此细分市场的联合卡车，自然也受益匪浅。据唐刚透露，今年2月份，联合卡车LNG重卡销量达到288辆，仅次于陕汽LNG销量的861辆和重汽LNG销量的387辆，挤进LNG重卡细分市场前三甲。

 

然而，2012年联合卡车LNG重卡销售仅668辆，相比之下，联合卡车今年2月就完成了去年LNG销量的1/3。这个成绩，正是联合卡车执着于LNG重卡获得的市场回报。

 

大排量将是未来动力趋势

 

在刘波看到，K金版13升LNG重卡的问世，不但解决了目前国内LNG重卡动力不足的难题，更是引导了国内重卡产品进入大排量大动力时代。

 

“一直以来，国内的重卡市场缺少大马力产品。在超载严重的情况下，都是小马拉大马，这就容易造成发动机寿命减损。因此，国内的重卡往往使用不了三四年。”刘波解释道。

 

刘波进一步表示，中国的重卡市场发展的轨迹与欧洲是一样的。“未来，国内的重卡一直也是趋向于大排量大动力产品。”

 

据了解，在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11升—15升范围，其中12升左右排量的柴油发动机，被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。然而，在国内，12升以上排量、达到400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断。

 

“大排量大马力重卡，比其它车型更加高效、节能、环保。”刘波表示，据K金版的样车测试 显示，13升的K金版车型比之前的10升LNG重卡节省气耗10%以上。“而近年国内逐渐发展起来的现代物流，需求的正是更加高效、节能、环保的重卡。”

 

或许，K金版13升LNG重卡的面世，不仅只是补上LNG重卡产品动力不足的空缺，更是揭开了“国内LNG重卡动力升级”的序幕。