国内重型卡车向高端发展必是大势所趋

 

被誉为“公路之王”的斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池指出：卡车作为承载工具，客户购买是为了实现盈利，核心价值是低运营成本。运营成本由油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。如果卡车出勤率很高，收入也就相应高。从这个角度来看，高端卡车产品的运营成本是最低的，虽然对卡车的投资很高，但投资并不完全等于成本。投资是资产，固定资产所产生的折旧和利息成本比较其他的成本来说小得多，但优质的固定资产带来的收益却是占绝对优势的。此外，产品高标准的环保、安全性以及车的寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。

 

斯堪尼亚玉翼  

近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。而与此同时，中端与高端的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

 

由此印证了何墨池先生与董晨睿先生的观点高度一致、不谋而合，他们认为“中国不需要廉价卡车，而是需要高效的运输管理和工具。从当前中国物流业的现状来说，浪费比较严重，同一种使命工作如果使用德国曼或斯堪尼亚卡车一辆就能够完成，在中国可能需要3-5辆卡车才能完成。高端产品应列入用户的选车范围，因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。各项能耗水平低意味着用车成本低，排污少意味着节能、环保。

 

随着社会经济发展，长途重载运输将细化路线、细分市场与在不同的路线选择不同的车型，重型卡车在运输效益方面的优势促使行业产品结构向公路货运车辆大吨位、多轴趋势方向发展越发明显，在公路货运中所承担的周转量越来越大，使得这一类高端重载车型在公路货运周转量中保持领跑地位。此外，近年来在工程、矿山特别是消防用车类领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主中高端的市场份额都在逐年上升，预期未来这类高端重卡市场将呈快速增长的走势。

 

 目前，中国重汽与德国曼公司、福田汽车与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、东风汽车与沃尔沃卡、广汽与日野、上汽红岩与依维柯、江铃汽车与福特、一汽与通用等主流合资重卡车企的中高端和高端产品正在不断下线上市或即将下线........从中国重卡行业来看，正在积极的向实际顶级重卡靠拢，重卡行业往高端发展是必然。同时重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破，特别是在行业领域中不断的开展创新业为行业的发展带来了更长远的发展契机。

 

重汽HOWO（T7H-G） ZZ4257V324HD1 6X4牵引车

 

在重型卡车产品向高端走的道路上，中国重汽、东风、福田、一汽、陕汽、北奔、华菱、江淮等主流重卡企业为开拓海外市场，充分利用资源推动产业扩展以扩大海外销量，增强其全球竞争力，其海外销售区域已覆盖上百个国家，市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。中国重卡行业海外扩张不断提速，向高端发展是必然。