产品认证接近尾声 依维柯高端重卡国内销售在即
对于依维柯高端商用车，王宁补充说，“我们进口产品的主力还是专用车底盘，比如Eurocargo改装车，因为这是依维柯的强项，也是在中国市场上高端客户比较集中的地方，它在消防车、冷链、运钞车改装行业都有着广泛的应用；大型的牵引车，比如New Stralis，我们也会进口，但数量会相对少一些，进口牵引车和底盘的比例大约在3:7左右。”
“今年是依维柯进口高端车销售的第一年，我们很多车型都在进行进口车的产品认证，”王宁进一步说道，“现在国家的认证要求非常高，但我们估计认证工作很快会结束。认证一结束，我们就会开始接受订单。产品认证这些工作确实花了不少时间，但目前我们的基础工作已经进行得差不多，由于今年只是销售的起步年，我估计今年的订单数量不会太高，应该在几百辆，更多的订单会在明年。”
合资公司的良好铺垫弥补“后来者”弱势
依维柯重返中国，在很多人看来，确实有点晚了。在国内高端重卡市场发展的这几年，它已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚和曼等国际商用车巨头瓜分完毕。
作为后来者，依维柯要想再分一杯羹，谈何容易？
不过，这在王宁看来，却不是个问题。“实际上，依维柯与其他欧美商用车企业相比，有一个优势：依维柯最早来到中国，和中国企业合资。但那时候国内高端市场份额还比较小，依维柯进口车没有引入进来。现在依维柯更多地意识到，中国的高端商用车用户群正在日益壮大，而且正在引领整个物流工业的标准化，所以我们也开始重新启动进口车销售，这是一个大的背景。”
因此，王宁强调说，由于其他的国际商用车企业在中国只从事进口，至于合资企业，要么是没有，有的话也是刚刚起步，还没有产生很大的销售规模，而依维柯过去一直在和国内企业合资，从这个角度而言，做进口车业务，依维柯有着其他国际商用车企所不具备的优势。
“比如，在网络方面，我们可以在依维柯合资企业已有的网络里进行销售，这些网络通过对合资企业产品的销售、维修，多少对依维柯的技术、传统文化都有一定了解，进口产品虽然更高端一些，但是，它的体系还是相同的，所以，我们会利用集团的优势，利用菲亚特中国、上依红、南京依维柯已有的网络，精中求精，来建设进口车的网络。”
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更重要的是，依维柯长期的合资在中国培育了比较优质的客户群体，这些客户群使用过依维柯合资企业的产品，他们可能对高端的产品也有需求。“他们对依维柯合资企业产品的良好体验，再加上他们对进口产品技术和质量优势的认可，这可能让他们更易于接受我们的产品。”王宁认为。
