二度入华 依维柯加码高端重卡市场

 

据全国乘联会副秘书长杨再舜表示，从2010年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2012年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，2012年这一细分市场的销量突破1万辆。

 

进口弥补国产短板

 

据菲亚特工业集团亚太区依维柯中国业务董事总经理王宁预测，到2016年，中国高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模，而依维柯也希望能 “分食20%~30%的市场份额”。

 

但目前，奔驰和沃尔沃在进口高端重卡市场上占据约80%的市场份额，其余的市场则被曼、斯堪尼亚以及先入的日韩系品牌分食殆尽。

 

“进口业务重启，一方面能与合资公司产品形成互补，实现从进口高端到重卡、轻卡的全方位覆盖；另外，利用在高端市场上的占位，提高目前依维柯与上汽、红岩合资公司产品的知名度。”李子良认为。

 

一直以来，上汽依维柯红岩的品牌元素中，更多地依靠红岩这个国产老品牌的影响力，依维柯的元素则更多体现在技术层面。而与上汽依维柯红岩匹配的菲亚特科技动力的杰狮重卡，因为知名度欠缺，导致其销量未能达到预期。2011年，上汽依维柯红岩销量从3万余辆持续下滑，2012年销量为1.7万辆，下滑幅度46%。

 

上汽依维柯红岩商用车有限公司销售事业部公关传播处的一位负责人在接受记者采访时表示：“(销量)下滑的主要原因在于公司产品结构不合理，在自卸车‘金刚’销量大幅下滑的同时，物流车和牵引车产品杰狮并未能实现补位。”

 

“虽然杰狮具有良好的性价比，但相对竞品车型，品牌依然是短板。”上述人士进一步表示，“提到依维柯，更多人会想到南京依维柯的轻客和轻卡产品，而重卡产品并不为人熟知。另一方面，了解依维柯重卡的消费者，也并不一定了解上汽依维柯红岩产品的技术含量。因此，进口高端卡车进入国内，是提升品牌知名度的好机会。”

 

上汽依维柯红岩也在调整产品结构和营销策略，希望改变过去工程车为主导的销售模式，提升公路物流和牵引车产品杰狮的销量。

 

李子良也向记者分析称，虽然目前杰狮有多款产品，但上汽依维柯红岩近年来在国内的公路物流用车市场并没有完全打开局面，从而使其受外界宏观环境的影响明显，销量波动大，“要在重卡市场站住脚跟，需要尽可能全面的布局产品线”。

 

“从目前看，调整的结果还算满意。”上述负责人表示。 显示，今年前4个月，上汽依维柯红岩销量超过1万辆，增幅达60%。2013年，该公司目标销量为3万辆。

 

同时，依维柯也在加快进口车渠道布局，在目前已有的5家经销商基础上扩容至10家。

 

“要拉动进口高端车的增长，”李子良认为，“关键仍在于依维柯如何正确地理解中国市场。”