零距离全方位体验天龙旗舰牵引车
ISZ的消声器规格巨大，消声器与油箱之间为电瓶，并未采用谍照中设计在车辆尾部，而是采用了上下重叠设计，空间利用更加合理。
LED灯具在天龙旗舰产品上会成为标配，这对用户来说是个好消息。
带上挂车进入襄樊试车场，总质量50吨。油门响应灵敏，ISZ 450马力的爆发力不容小视，2档低起步，1300转加入3档低，再次达到1300转加入4档低，进入高档区则开始使用半档操作。每个档位1300转加档毫无压力。完全感觉不到这是一台50吨级的重车起步，加速。在1400转-1500转直接在高档区可加整档，并无任何扭力不足，拖档现象。
制动效果也非常显著，在进入弯道前车速90KM/H，轻点制动踏板车速随即将为75KM/H入弯速度。制动的响应，包括踏板行程相比目前天龙产品高出不少。制动效果，操作感受绝对不亚于目前市场上的欧系产品。
白色车辆作为天龙旗舰系列的高配车型，很多细节相比入门级有很多的不同，可以说与欧洲目前产品更加同步化。
ISZ 480马力 ，欧洲同步技术的ZF AS-Tronic 12速自动档变速箱，ZF液力缓速器，中后桥全空气悬挂（每根车桥4个气囊），气囊全浮驾驶室。全车盘式制动器。这个配置与上海车展展示的那台车完全一致，前面也给出了该车的详拍帖链接了，有兴趣可去看看，该帖中就不再重复这些细节了，主要以驾驶感受为主。
ZF AS-Tronic变速箱与欧洲同步，目前德国MAN，意大利IVECO，荷兰DAF......等都在使用这款变速箱。
目前这款驾驶室由意大利一家公司设计，面罩细节在量产后会有些许改变。现在看到的还只是试验用车。
16日进行G70襄阳-十堰往返试驾，前面也说到了，由于产品还并未发布，上市，所以很多东西咱也得有职业操守，就不作谈论了，留点念想，我对天龙旗舰的评价就一句：这是一款非常值得期待，等待的好车。
