商用车国四未全面实施 提前布局愿望宣告落空

 

事实上，不少柴油机类上市公司都曾瞄准国四标准提前进行产能和技术建设。其中，上柴股份2011年募投项目中就包括中轻型柴油机、开发制造轻型柴油机项目。据记者了解，这些项目均为国四标准产品。

 

业内人士认为，虽然轻型柴油车的国四标准实施推迟了，但由于轻客产品的排放管理较为严格，市场上的多数产品已达到国四标准。因此，标准实施的推迟对生产商用轻型柴油机的厂商影响甚微。另一方面，未来柴油车市场占有率提升的趋势并不会因标准推迟实施而改变。按节能环保的长期趋势来看，柴油机的替代效应比较明显。

 

车型申报

 

记者采访多家车企了解到，商用车企业早已为国四标准的执行提前做了充足的“功课”。如今，国四标准“部分”实施也让他们感到意外。

 

早在2009年，陕汽就已完成康明斯国四重卡首发上市。据陕汽人士介绍，陕汽康明斯国四标准系列重卡的技术平台已非常成熟可靠，基本可实现与国四排放标准接轨。福田汽车的奥铃也已进入国四标准状态。东风商用车早在两年前就已为迎接商用车国四标准做了技术上的升级准备。该企业相关负责人表示，东风商用车完全能按照国家标准在规定日期推出符合标准的产品。

 

中国重汽也毫不示弱，在国四标准车型申报上一马当先。华菱星马董事长刘汉如表示，华菱星马已做好准备，其星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发动机符合国际标准。

 

10天前，上汽商用车大通全新推出2014款V80全系车型，对旗下尊杰、商杰、傲运通等车型进行技术升级。据介绍，上汽大通的E－CO-D系列柴油机在研发之初就规划为国四标准，并且通过升级EDC并结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa，同时对供油系统及燃烧系统进行技术改善并经过大量实验，达到对含硫量的高忍耐性，可耐受国三标准油品。

 

记者注意到，从环保部核准的国四排放标准轻型柴油车来看，较大的轻型商用车企业都已具备升级国四的技术。从环保部2010年7月开始正式审核国四排放标准的轻型柴油车以来，较大轻型商用车企业（如南京汽车、江铃、金杯、北汽福田、江淮、长安汽车、上汽商用车）均有车型通过环保部核准。有些企业，如南京依维柯更是早在2009年就有车型通过环保部的国四核准。

 

环保压力

 

“在城市雾霾污染这么厉害的情况下，轻型柴油车国四标准还两度推迟全国实施。这是不可思议的。”业内人士表示。事实上，机动车尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。

 

同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁人的生命健康。就氮氧化物而言，机动车排放占污染总量已达四分之一以上。而汽车是机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物和PM超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。

 

值得注意的是，2011年全国机动车保有量增长9.2%，但污染物排放量仅增加3.5%。这与当年开始全面实施商用车国三和乘用车国四排放标准、加快淘汰高排放的“黄标车”，以及提升车用燃油品质有关。达到国四标准的单车排放量比国三减少30%左右，这说明尽快实施更高汽车排放标准，是遏制污染增长的有效途径。

 

据环保部测算，“十二五”期间，我国还将新增机动车一亿辆左右，新增汽柴油消耗量1亿吨至1.5亿吨，由此带来的环保压力将变得更加巨大。

 

对此，业内认为原因有三，燃油品质较低制约车辆使用和排放效果；我国商用车及重型柴油机制造商多为自主品牌，技术储备不足；满足更高排放标准的商用车及重型柴油机往往要增加一至数万元的成本，用户接受度不高。其中，油品问题被认为是主要原因。

 

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，国四标准实施不宜推迟，关键还是要把油品问题解决了。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前称，如果标准如期执行，将面临生产国四柴油的脱硝剂供应不足、国四柴油普及的监管问题。

 

盖世汽车研究院的报告显示，我国自主品牌轻型商用车企业尤其是轻客企业，本身并无能力制造发动机，而要从康明斯、玉柴等采购发动机。国四柴油发动机不仅要用上高压共轨这种高价技术（该技术基本掌握在博世等外资企业手中），还要新增尾气后处理系统。如此一来，整车成本大增，这对于靠价格优势取胜的自主品牌轻型商用车企业而言是一大挑战。