温州快运物流市场为何如此偏爱进口卡车
奔驰Actros Megaspace拖17.5低平板拉散货也算是中国特色了
在挂车的选择上，17.5米低平板或是16.5厢式挂车是他们的不二选择。一台漂亮的欧洲进口卡车拖着这样的挂车也算是国内特色了。其实这也是被这个病态的货运市场逼出来的。数年前，温州快运卡车的挂车都还是13米挂车，但这个长度已经越来越不能满足国内快运的需要。但需要说明的是，超载成风的时候，温州快运物流已经标载了，虽然车厢比较长，但车货总重一般都控制在法定范围内。按照温州物流人的思想，是以效率赢得客户，而不是超载。
还有一个现象是，国内新鲜的高端物流用车都会第一时间在温州出现，例如当年进入国内的雷诺Magnum，奔驰Actros黑金刚等。这也说明温州快运市场敢于尝鲜新鲜车型。但随着经济不景气的蔓延与温州资金链的断裂，从2012年开始，温州进口卡车销量遭遇滑铁卢，销售量大幅下滑，温州神话在一夜间破灭，老板跑路，公司破产也出现在快运物流市场上，部分曾经购买进口车的物流公司不得不捂紧钱包开始购买国产车。据介绍，近2年来倒闭的快运公司比较多，以前购买的卡车报废、转手。其实有些公司倒闭并不是自己经营不善，而是客户倒闭从而影响到自己。
温州快运物流车辆事故比较多，很多进口车为了追求时间在高速上狂飙。曾经有公司的最高纪录是温州到广州往返1个月16趟，真正的人停车不停。这样变态的追求时效造成的直接后果就是车祸率较高，温州快运行业每年都会在高速上撞毁数台进口车，其中就包括“重型专项作业车”结婚时租用的那台Actros黑金刚。由于损失较大，各家公司开始对车辆运行速度开始控制，加上今年的新交规要求，驾驶员都有所收敛。
不要以为在温州站稳了脚跟就可以沾沾自喜了，雷诺就是一个最典型的例子，当年在温州快运市场上占有一定保有量，到现在几乎难觅踪迹。其最大的原因就是售后拖了后腿。
