国内经济形势扑朔迷离 重卡企业路在何方？

 

A、上半年重型卡车市场走势研析

 

2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27. 8%、2013年1-6月整体重型卡车销量402679辆，累计同比增长率为8.36%，今年上半年重卡市场止跌且快速回升，总体超出市场预期。 2013年1-6月整车重型卡车销量127224辆，累计同比增长率为1.8%，与2012年全年整车狂跌-25%相比，今年上半年尚处于微增长的态势。 2013年1-6月重卡底盘销量150178辆，累计同比增长率为18.15%，与去年全年底盘类重卡严重下挫-31.2%相比，可谓高速增长之态势。 2013年1-6月重型牵引车销量122230辆，累计同比增长率为13.4%，与去年全年牵引车类重卡严重下挫-26%相比，也可谓高速增长之态势。

 

 

今年1-7月，主流重型卡车市场共计约销售45.5万辆，比去年同期累计增长10%左右。从销量结构上看，牵引车约增长19.5%左右、自卸车约增长11%上下、载货车约增长12%左右、专用车约增长1.5%上下，这说明拉动重型卡车回升的还是物流运输而非基础建设工程，光打“鸡血”的投资而拉动不起社会消费也是白搭。

 

从以上重型卡车市场销量 看，今年上半年重卡市场增幅略高于整体载货车2个以上百分点，纯属恢复性增长。其原因有如下几方面：

 

其一是2010年中国重卡行业呈现井喷增长态势，产量达到史无前例的105.63万辆，同比增长65.5%；销量达101.48万辆，同比增长59.5%。而2011年整体重卡市场销量跌至880641辆，累计同比下滑至-13.5%。2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27. 8%。2011年和2012年重型卡车市场呈现出严重下挫的趋势似乎已经难以“咸鱼翻身”，但今年以来重卡逆市上扬，上半年销售402679辆，累计同比增长率为8.36%，属重型卡车市场三年一个周期性的恢复性增长。

 

其二是刚性需求的增加因素，如周期性的换车及各省市淘汰黄标车力度的加强。不过中国重卡整体的结构性成长机会已经较少，根据货运需求与公路货运结构的横纵向对比，重卡仍面临结构性风险。

 

其三是工信部和信息化部发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》，按照《车用压燃式发动机排气污染物限值及方法》（GB17691-2005) ，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新产品（以企业申报时间为准）。由于提前开票和提前消费，国四预期所驱动的“虚增长”，不但影响了上半年重卡市场的走势，进一步扩大了上半年销量的增幅，同时也影响了下半年尤其是三季度重卡市场的发展，给明年重卡行业带来了更多不确定性和利空因素。其四是今年以来各重卡车企和经销商加大了对滞销车型的降价力度，去国三库存成为主要的工作要务。

 

B、宏观政经对重卡市场影响力研判

 

重型卡车市场历来素有国民经济的“晴雨表”和政经的“风向标”之称。重卡不仅是劳动工具也是生产资料。因此，对于重卡这种极其依赖投资的生产资料而言，关注研析研判未来宏观经济对重型卡车市场及产品发展趋势是极其重要的。

 

一、经济、气温“冰火两重天”

 

 

今年入夏以来，伴随全国性大范围、长时间的高温天气，电网负荷持续攀升。据中国国家电力调控中心 显示，全国日发电量屡刷新历史纪录。华北、华东、华中3个区域电网及冀北、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖南7个省级电网用电负荷均创历史新高。虽居民降温用电量剧增，但未见往年入夏后争相报导各地“电荒”的消息，更没有出现令制造业头疼的“拉闸限电”禁令。

 

一般而言，工业用电量占全社会用电量的70％以上，高耗能产业又占工业用电的60％左右，是拉动用电量增速快速增长的主要动力。此次7、8二月高温未见电荒，主要是由于经济增速放缓，工业生产用电量下降所致。众所周知，我国主要以燃煤的火力发电形式为主，现煤炭产能过剩，另加上巨量地进口优质煤炭，进而又加重了煤炭市场的生存危机。今年上半年有30多家煤炭企业集团出现亏损，达到近50亿元，亏损面达到30%以上。国产煤炭行业产能过剩又“城门失火、殃及池鱼”，专业运输煤炭的运输公司近年来不断地倒闭关门歇业，故导致许多运煤的专业运输户低价抛售车辆而恤本无回。在山西等煤炭大省有关此报导，每日屡见不鲜，这对本已市场低迷的重型卡车市场更是雪上加霜。

 

另据报道，进入6月份后，钢铁行业首现年内全行业亏损，大中型钢铁企业亏损达7亿元，亏损面达到41%。消费重型卡车最重要的二大用户——煤焦钢产业链全线亮起红灯，这对重卡的新车销售更是给力不足，负能量多余。