上海：探索集卡重卡试点用二甲醚
“要解决以下问题：推动国产化的二甲醚泵性能达到国外产品同样性能、寿命进一步提高、成本进一步下降；使国四二甲醚发动机技术达到产业化水平；解决二甲醚密封件国产化问题，成本进一步下降；进一步降低二甲醚 燃料消耗率。”
经信委表示，将会同交通、环保等部门，鼓励并支持整车企业和公交企业联手，在本市公交线路上开展相应的示范运行，同步规划建设配套基础设施，并探索在重型卡车、集装箱汽车上的试点。
积极支持上海申沃、上柴股份等企业联合开发国四和更高排放标准的二甲醚发动机和二甲醚 ，做好技术储备和产品开发，发挥各自优势，在二甲醚丰富地区做好市场化推广。
同步做好甲醇汽车的试点工作。按照工信部“限定地域、限定燃料、限定用车”试点要求和上海试点方案，选择闵行区作为试点区域，采用吉利集团生产的甲醇轿车作为试点用车，并使用上海焦化生产的M100甲醇燃料，初期试点规模20-50辆，由江南出租车公司负责运营，做好有关 采集等工作，为国家能源战略和环境改善提供技术支撑。
市交港局：大规模推广条件不成熟
市交港局也对代表建议表示了支持，该局称，在《上海市2012-2014年环境保护和建设三年行动计划》中，市政府明确将通过推行新车国五排放标准、实施机动车尾气检测维护（I/M）制度和淘汰黄标车等综合整治措施，进一步强化机动车污染减排整治。
在整治的同时，本市积极支持新能源汽车、替代能源汽车的试点和示范，鼓励技术成熟、安全可靠、经济性好的清洁能源汽车使用。根据科技部“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程要求，本市在积极推进混合动力、纯电动、超级电容等新能源汽车使用的同时，也将二甲醚汽车作为新能源汽车及替代能源汽车的储备技术予以推进。
近年来，市政府重点支持了上汽集团、上海交通大学等单位开展二甲醚 研制和示范运行，在上汽集团、交通大学、巴士集团等单位的共同努力下，成功研制出全国首辆国I－II二甲醚公交车，共编写了6项汽车行业标准和多项企业标准，经过多年技术培育，本市二甲醚 技术和研发团队已处于全国领先地位，得到国内外同行的高度关注。
但交港局指出，由于本市二甲醚公交车目前仍处于小批量试运营阶段。根据试运行情况显示，受使用条件限制，二甲醚公交车的燃料经济性还不明显。推广二甲醚公交车的使用还需进一步优化车辆性能和完善运营保障体系。考虑到能源供应保障、配套基础设施建设、车辆使用方便性和经济性等因素，目前本市大规模推广使用二甲醚汽车的条件还不成熟。
代表提议：
是时候全面推广了
“我对这些答复还不是十分满意。”从2008年就关注数位院士向国家层面建议“近期或近中期在我国以甲醇、二甲醚为替代进口石油为车辆燃料”的丁奎岭，拿出了一叠打印资料，说最近一直在与戴立信院士四处调研，包括拜访了交大黄震副校长。
“在交通大学，我们了解了国五标准的二甲醚发动机样机的情况。我以为经过多年示范，现在是时候全面推广二甲醚汽车了。”在有关黄震二甲醚发动机2012年上海市技术发明奖一等奖的简介中，作了如下描述：该项目在国家和上海市重点项目的支持下，针对车用二甲醚发动机，经过十多年攻关，取得了多项重要技术突破。通过产学合作，开发出了具有完全自主知识产权的二甲醚发动机产品，达到国四排放标准，同时完成了满足国五排放标准二甲醚发动机样机的开发。
该项目已申报国家专利11项，已获国家发明专利6项，实用新型专利2项。形成了1项国家标准 GB/T26605-2011《车用燃料用二甲醚》，成果已应用于我国第一款具有 目录的商用二甲醚汽车，已分别在本市和多个省会城市商业运行，成为国际上首次二甲醚汽车商业运行，处于国际前列。二甲醚汽车彻底解决了城市公交冒黑烟问题，可降低PM2.5排放90%以上，具有显著节能减排效果。
黄震告诉丁奎岭，他所研发的二甲醚发动机为压燃式，目前有关国六排放标准的发动机也已在研究中。
丁奎岭说，二甲醚汽车作为清洁燃料，最适用的是压燃式发动机作为柴油的替代品。在欧洲约有半数的小汽车使用压燃式柴油发动机，理由是柴油发动机比汽油发动机节能30%。
“二甲醚来自甲醇脱水，甲醇生产来自煤炭，以往有大量CO2排放，但近期技术已使CO2排放大为减少，华谊集团还研究过，在甲醇生产中添加部分天然气可使 CO2排放降至最低。”丁奎岭说，近期国内外都很关注CO2转换为甲醇或二甲醚的工作，CO2加氢至甲醇过去早已实现。
清华大学教授倪维科建议将上网有困难的风电、太阳能电利用于制氢作为缓冲装置，推进将电厂的CO2转化为甲醇、二甲醚，是节能的一个努力方向。
“上海目前正大量使用天然气作为民用燃料，在万一有输气管损害，海上气候恶劣或其它不可抗力的情况下，二甲醚紧急替代天然气也是合宜的，上海需要控制、掌握部分二甲醚生产。”
丁奎岭又特别强调了二甲醚汽车的经济性，他说根据市经信委的 ，每百公里，汽车消耗的柴油跟二甲醚比，应为1:1.9。“按1:1.9算，二甲醚价格约4000元一吨，柴油为9000元一吨，经济优势还是很明显的。事实上，柴油最近又涨价了。”
丁奎岭还表示，配套基础建设和交通大学黄震的二甲醚汽车如何运用，不妨通过专家、使用单位多方面论证、反复讨论。
“据报载，政府对使用柴油的柴油车有燃料补贴，而换用二甲醚或电动车就没有。公交企业因此难以承受，政府能否给予同样的补贴？”
在这一调研的最后，丁奎岭还建议市经信委与市新能源汽车推进办公室召开实施方案的论证会，促使顶层设计、完善各方面配套，加快上海市的行动。
