重卡安全行驶吉尼斯 庆丰货运“300万公里”的幕后故事

 

300万安全行驶 = 每公里维保成本0.1元

 

“老骥伏枥，壮心不已”，用这句话用来形容这2辆安全行驶300万公里的重卡，也许并不为过。

 

“现在这2辆车的车况依然很好，比新车状态差不了多少。我们也没有因为它们跑了300万公里，就缩短其运营时间，实际上，它们跟公司里其他车跑的次数基本差不多。这2辆车突破300万公里刚过两个月，各自的里程表上又增加了10万公里。”许育容说道。

 

了解汽车的人都知道，一辆跑到40万-50万公里以上的重卡，很可能会面临频繁的修理和高额的修理费。国内的国产重卡用户，往往都在3年内就卖掉旧车换新车，原因就在于修车花钱又花时间。

 

“现在，我们这两辆车的维修费相比国产新车可能有点高，它现在每年的维修保养成本在6万-7万元之间。但综合十年来算的话，它的维修保养成本还是很低的。”

 

许育容进一步告诉记者，在跑到150万公里之前，两辆车每年分别只有十次左右的保养费用（每运营3万公里保养一次），其他基本没有什么费用。而在150万公里之后，除了保养费用外，还会有一些易损件的更换费用。

 

“在车辆运行150万公里之前，也就是买车后的4-5年内，单车每年的维修保养费用约为2万元；在车辆运行到150万公里后，单车每年的维修保养费用会在每年2万元的基础上逐渐增加，到现在，也就是运行了10年后，每年大约为6万-7万元。综合算下来，单车十年间的维修总费用约为35万元人民币，除以300万公里，每公里的维修成本仅为0.1元。这个水平实际上和国产车差不多，甚至还可能低于某些国产车。”

 

“物尽其用”  庆丰货运运营有道

 

除了两辆无大修里程超过300万公里的斯堪尼亚重卡，温州庆丰货运公司的其他车型也都是斯堪尼亚品牌。“进口车的超长行驶里程，帮助我们大大提高了维保成本和单车利润的比值。”

 

许育容解释说，但凡正规的货运公司，在车辆的成本计算上都会找到一个维保成本和利润比值的平衡点，当单车的维保成本与利润的比值低于这个平衡点时，说明车辆还能正常和较好地使用，维保费用可以接受，出勤率较高，创造的利润也比较可观；当维保成本和利润的比值超过这个平衡点之后，就说明维保成本在快速增加，或者车辆的低出勤率超过了公司的忍受度，他们就会考虑把车卖掉，然后购买新车，重新找到平衡点。

 

“目前在庆丰货运公司，这两辆车都运行了十年，安全行驶里程也已经超过300万公里。虽然进口卡车购买价格是国产车的数倍，但由于进口车的可靠性高，维保费用增长也很慢，因此，目前这2辆卡车的维保成本和利润比仍维持在一个可以接受的状态。”面对这两辆斯堪尼亚卡车创造的奇迹，许育容自信地说道，“它们各自的行驶里程也许会延长到400万、500万公里。直到维保成本达到我们接受不了的时候，我们才会把车淘汰更新。”

 

第四个100万公里如今又行进了十分之一

 

据他介绍，目前庆丰货运拥有的10辆斯堪尼亚卡车中，最少的单车安全行驶里程也超过了140万公里，在目前拥有2辆车行驶里程超过300万公里的基础上，明年共将有5辆车的单车安全行驶里程超过300万公里。

 

“其实，这种运营理念是和公司的运作形式挂钩的，我们的10辆车，单车年平均运营里程约为35万公里。我们认为，如果一家物流公司的单车年均运输里程在25万公里之上，都可以考虑这种运输理念和运输工具。”采访结束时，许育容对 记者说道。