政经法规对中国重卡市场产品影响力研析

 

1、中国式政绩政策性的重卡市场

 

中国重型卡车自2010年市场达到最高峰之后，其销量一路下滑至今年5月份才开始止跌回升，前三季度，重型卡车市场(含底盘、牵引车)累计产销量分别为55.77万辆和56.72万辆，产销同比分别累计增长22.6%和15.3%。若在不发生重大政策变化的情况下，预期今年重型卡车的产销量约为75.5万辆左右，加上约18万辆中型卡车，2013年全年中重型卡车产销量约在94万辆上下，产销差库存量约1万辆，今年还是难逾百万辆大关。

 

今年重卡产销恐难逾百万辆大关

 

经过2000年至今连续14年的高度释放，虽然近二年多来重型卡车市场连续下滑，但难以遏阻重卡市场容量迅速扩大。

 

重型卡车市场在第二季度至第三季度乃至于第四季度呈现出快速增长态势，部分得益于国家宏观经济的缓慢复苏与固定资产投资的持续反弹，但其另一个重要推动力则是国四排放因素加上一些一、二线城市因毒雾霾天气而强制淘汰黄标车等，预计车辆更新需求以及“黄标车”淘汰将支撑未来2-3年重卡销量增长而受益于淘汰黄标车，每年新增5万辆更新需求。

 

以上诸多因素叠加进而推动了今年下半年重卡市场的走高。国四因素一方面导致了用户提前购买国三重卡新车，目前重卡国Ⅲ车型库存已基本告罄。另一方面还导致了经销商与厂家提前开票的行为，进而在一定程度上增加了重卡批发销售的数量。

 

今年由国四预期所驱动的“虚增”，直接拉高了今年前三季度重卡市场的上涨幅度，给四季度和明年一季度的重卡行业提前透支带来了更多不确定性和利空因素。因此，今年和明年上半年重卡市场的走势仍然具有很大的不确定性，下半年若无刺激性政策、法规出台或经济严重恶化而下滑的趋势，预计重型卡车市场将回归常态发展态势。

 

中国式重型卡车市场与GDP在某一阶段和时间内高度相关，经济减速将使重卡销量减少，会对重卡市场产生直接影响。今年前三季度国内生产总值386762亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%。全国规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长9.6%，增速比上半年加快0.3个百分点。国家统计局的官方PMI（中国制造业采购经理指数）都超过了50，这意味着宏观经济仍在继续缓慢复苏。

 

其中与汽车业相关的：发电量增长6.8%，粗钢增长8.0%，钢材增长11.7%。固定资产投资较快增长，房地产投资增速略有回落前三季度，全国房地产开发投资61120亿元，同比名义增长19.7%(扣除价格因素实际增长19.7%)前三季度，出口额中，一般贸易出口7945亿美元，增长8.9%；加工贸易出口6250亿美元，下降0.9%。

 

从今年工业经济增长、社会对于公路货运需求的进一步提升，公路货运量等 变化中分析得出销量增长的必然性。2013年1-9月公路货物运输量累计2582830万吨，货物周转量480289329万吨公里，分别累计为去年同期111.1%和112.3%。

 

公路货运量以及货物周转量所对应的是社会公路总运力，公路货运量稳步高速提升提升用户购车信心，总运力直接体现在社会重型卡保有量上。因此公路货运量的增减在一定程度上能够反馈出当年重卡更新量上（新增）的程度，由此所带来的经济复苏信号越来越明显，经济形势的好转助涨重型卡车销量的增加。

 

上述这些官方统计出来的经济数字，尽管地球人皆知其中泡沫与水份巨大，但可以肯定的是既使祛掉其中的半数，也是前三季度GDP增长的主要驱动力——自于国民经济“三驾马车”的固定资产投资与融资增长的基础上。与此同时，实体经济的生产制造业产能严重过剩、消费低迷和出口不断趋缓，已经今年内经济发展难以解决的瓶颈。

 

二、消费/出口“阳萎”、投资似打“鸡血”雄起

 

今年二季度以来重卡市场的快速增长，部分得益于宏观经济的温和复苏与固定资产投资的持续反弹。今年1至9月地方政府及企业投资完成399.85亿元，为计划的50.8%，比上年同期减少100.84亿元，下降20.1%。地方政府及企业投资的铁路主要分为国家铁路、合资铁路和地方铁路等三类“一方面地方铁路投资大幅增加。

 

重卡极其依赖投资的生产资料而言，上半年固定资产投资尤其是基建投资复苏和房地产业投资的持续发烧对其至关重要。自下而上各地政府重新掀起城镇化投资的热潮，特别纷纷加大了对地方铁路尤其是城际铁路的建设力度，对各地重卡市场终端需求的提升起到了积极的拉动作用。

 

今年1-9月全国铁路完成投资3287亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资3273亿元，为计划的63.2%，比上年同期增加356亿元，增长12.2%；地方铁路完成投资14.04亿元，比上年同期增加10.5亿元，增长289.2%，今年前三季度地方铁路的投资增长幅度远远超过国家铁路和合资铁路。