政经法规对中国重卡市场产品影响力研析

 

浙江省政府拟打造都市圈城际铁路，近期建设规划任务在2013年至2018年建成杭州都市圈的杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴县等4条线路。

 

江苏省政府表示，今明两年江苏将相继开工建设连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路3大重点，今年年内将争取开工建设连盐铁路，明年连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路也将开工建设。

 

济南市政府近期也表示将推进经济圈城际铁路、济青高铁、石济客专、聊泰铁路、邯济-胶济铁路联络线等项目建设，争取建设长清至聊城、西营至泰安至莱芜城际铁路，尽快促进石济客专、聊泰铁路开工建设。

 

四川省政府近期部署全面开放川南城际、隆黄等铁路建设市场工作，要求抓紧组建川南城际铁路公司和隆黄铁路公司，放开省内城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。

 

贵州省政府将加快推进成贵铁路、玉铜铁路、小碧经清镇至白云铁路及贵安站等4个项目前期工作，确保年内实现实质性开工建设。

 

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“三驾马车”之一的投资对重型卡车市场的拉动作用巨大，主要就反映在终端用户的换车需求上，车辆更新需求成支柱。不过今年以来，国内煤炭产能过剩的形势一直比较严峻，但进口煤物美价廉性价比高，促成一些产煤大省名下的进口煤数量激增，国内煤价优势已被进口煤牢牢掌控。

 

据公开 显示，1月至8月山西出口煤炭74.5万吨，进口煤炭308.9万吨，进口量是出口量的4倍之多。这些年，山西煤炭的内销、外销均不理想，运价更是居高不下。“美国到中国沿海运价估计相当于包头到秦皇岛运价的50%，而印尼、澳洲的运价更低，比把煤炭从山西运到沿海还便宜。”产煤大省的产能过剩与市场疲软，消费不振，这对载货车和牵引车市场的负面影响极大。

 

除此之外，今年以来货币政策的转变，导致信贷规模缩小，信贷额度降低引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少办理遇到了困难、贷款买车的支持额度变少等成了重卡销售的瓶颈与门槛。中国式政治政策型的投资如同“打鸡血”，而非真正的市场需求，如果加上出口持续疲软不给力，重型卡车市场也难以正常健康发展。

 

三、政经法规对重卡产品发展的影响

 

天然气重卡的兴起

 

由于近年来中国成品燃油持续飚升而远高于国际油价，因此，尽管国家对天然气重卡无新能源政策支持，但缘于天然气价格还是比成品燃油要低，所以燃气重卡在这一二年内，迅速不理性地发展起来。然而今年以来，天然气不宣而战地突然涨起价来，很大地抑制LNG重卡超高速增长，LNG重卡的经济性被削弱且销量增速将放缓。预计未来LNG发动机对于国IV柴油发动机的替代程度有限，最多占每年重卡销量的上限为5%以上，而不会超过10%。

 

陕汽M3000天然气重卡

 

甩挂运输方式的推广

 

我国的重卡数量/我国货运总量远远高于世界平均值，比发达国家更是相距甚远。随着我国物流行业效率的提升，运输集约化趋势加快与效率不断提高，必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。甩挂运输将会得到大力推广，这种运输方式会增加挂车需求，而减少对牵引车的需求。

 

多元化已成发展经成趋势

 

我国的运输成本占GDP总量约20%，而欧美先进国家只占8%，物流成本下降空间巨大，物流市场分工更加精细，比如：危化、零担、冷链、快递等。物流行业正朝着集约化、专业化方向发展。近年来，我国经济已由轻化工业化转入重化工业化阶段，专用汽车向重型化发展就是一个标志。重型专用汽车的发展成为汽车产业和国民经济快速增长的动力，其需求量的迅猛增加，直接推动国家产业结构的升级。

 

我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当一部分要靠车辆运输。中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性，发展重点之一是半挂汽车列车，而重中之重则是厢式半挂车。

 

随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位和地区间地方保护主义政策的撤销，重型厢货半挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于其他单位货车的运输方式已经成为物流行业的首选。重型厢货半挂车的生产资料属性，具有较强的发展潜力，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。鼓励发展高速高效、安全便捷、环保节能和高科技、低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型厢货半挂车将成为市场发展的主流方向。