销量不足2500辆 重汽曼平台新品还不够“给力”

 

汕德卡销量不到200辆

 

在交流会上，豪沃T5G、T7H的情况是由段恒永介绍的，但汕德卡的情况则由任军来介绍，这是为什么呢？这就要先理清这三款新品的关系。

 

在重汽今年重点推广的三款新品中，汕德卡与T5G、T7H又是完全不同的。首先，归属公司不同。这三款产品都是属于中国重汽集团的，但汕德卡属于重汽商用车公司，T5G、T7H属于重汽卡车公司；其次，与曼合作的程度也不同。这三款产品用的都是曼的车架、车桥和发动机，但汕德卡用的是曼的驾驶室，T5G、T7H用的则都是与曼相近但均改造过的驾驶室。

 

“汕德卡是今年4月开始推向市场的，目前销售的数量还不到200辆。”任军表示，由于汕德卡、T7H两者的定位完全不同，因此，两者的经销商也都是独立的，这利于两款产品准确定位于各自的细分市场。

 

SITRAK营销部经理任军

 

据悉，汕德卡的技术，完完全全源自于重汽从曼引进的TGA平台。为了生产出与曼技术完全等同的汕德卡，重汽将曼的生产组装线、及发动机铸造生产线引入到商用车公司。因此，重汽将汕德卡定位于“进口替代品”，比T7H定位更高，走的是高端产品路线；其价格在40万元以上，也比T7H高出10万元左右。

 

重汽SITRAK

 

因此，在任军看来，在市场推广初期，汕德卡必然面临着两大困难。一方面，汕德卡的价格高于重汽以往产品，不易被人接受；另一方面，汕德卡是以全新的品牌形象面世的，这使很多人不认识，更谈不上有意向地采购。

 

但与会的业内人士称，高达50万元以上的汕德卡是此次展会中最具含金量和配置够高的国产车型。不过，用户要认识到汕德卡的好处，也许确实要假日时日。

 

未来打算？

 

这三款新车的目前销量，似乎只是整个重汽销量中的九牛一毛，没有值得一提的价值，但事实却不是如此，这三款新车对重汽而言，其意义非常重大。

 

首先，中国重汽对于这三款车款的研发，投入了非常大的代价。中国重汽从三年前与曼合资，在两年多的时间里，一直在消化曼带来的技术，并且为了能够运用最新的技术，还投入了82亿元的投资；其次，这三款车都是牵引车型，这也是中国重汽发展转型的需要，要拿出更好的牵引车车型，去抢占一直来弱势的物流车市场。

 

因此，即使短期内这三款产品的销量达不到预期，也不能改变这三款车在重汽中的地位。段恒永强调，公司明年将在T系平台上，推出自卸、搅拌等各类车型，完善T系平台产品结构。“在经销商政策上，公司明年也会推出更多新的优惠政策。”他还告诉记者，除了曼平台的新车型外，重汽今后仍继续生产以往基于其它技术平台的车型。

 

此外，段恒永表示，在明年全面实行国四排放升级后，T系产品将会有更大的机会。“T系产品的发动机平台，本身就是国四、国五的平台，我们推出的国四新品与原国三产品的成本差距不到2万元，比其它很多国四、四三产品相差3万元以上的产品更有价格优势。”有了这一优势后，他表示，明年T系产品销量快速放量是肯定的。

  

而任军也同样表示，在用户熟悉汕德卡品牌后，相信明年汕德卡销量会稳健增长。

 

对明年而言，重汽的三款新车渠道建设基本完成，市场也有了一定了认知度。不过，国四排放能否明年在全国范围内实施，仍是未解之谜，此外国四的实施到底能否成为重汽三款新品“飞起”的助力器，也还待市场考验。