态度不清20万库存未消 莫让重卡节能减排成“空谈”

 

临近年末，各大重型卡车企业和经销商的神经，又一次因国Ⅳ绷紧。因为距2014年1月1日，这个被业界揣测是全国实施国Ⅳ标准排放的日期，已经只有不到一个月的时间。

 

据估算国内还有20万辆国Ⅲ车库存未消化

 

据估算国内还有20万辆国Ⅲ车库存未消化，如果强行推国Ⅳ，将造成巨大的经济损失，同时也是对社会资源的浪费。

 

在排放升级道路上，我国一直都是采取“本末倒置”的推广方式，往往是先逼着企业生产合格的产品，到下一个实施排放升级的时候，油品等配套设施才姗姗来迟，达到上一个油品标准。

 

油品和相关配套设施拖后腿，各地检测和监管力度不给力，国Ⅳ排放升级显现走国Ⅲ升级的老路的迹象。

 

态度不清 20万辆国Ⅲ库存未消

 

“据我了解，现在国内还有20万辆国Ⅲ车库存还未消化。如果政府在全国强行推国Ⅳ，而不给企业足够时间消化这些库存的话，损失太大了。”某业内人士一针见血地指出这一现实问题。

 

中国第四阶段车用柴油排放标准是2009年6月12日由国家质检总局和国家标准化管理委员会共同颁布实施的。此后其实施时间，从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，然后又延后至2013年7月1日。

 

最后，环保部再次发布消息称：“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”

 

按理来说，2013年7月1日起，全国就已经开始陆续实施国Ⅳ柴油排放标准，市场上不该有如此多的国Ⅲ产品在销售，现实情况却是，政府一直给市场以不准确的信号，这让相关制造企业也十分茫然，它们大多只能凭自己的判断，跟着市场走。

 

“政府一直没有表明清晰的态度，各企业也没有完全按照发布的时间节点做准备。”相关企业负责人解释道。

 

不过，国Ⅳ排放标准一而再再而三被推迟的好处是，给整车企业和发动机企业留下了充足的时间，掌握产品升级至国Ⅳ的技术。据调查了解，在这两年间，很多整车和零部件企业均已做好迎接国Ⅳ产品升级的准备。

 

如今，限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上车用柴油的油品甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。

 

本末倒置 配套设施依旧拖后腿

 

此前推迟实施是因为油品未配备到位，现在全国分步实施国Ⅳ排放标准，国Ⅳ油和尿素，这两个实现国Ⅳ排放的关键减排设备依旧迟迟未配备到位。其结果是导致国Ⅳ产品受市场冷遇，市场推广十分艰难。“很多企业都在降价销售国Ⅳ，车企效益也在下降。”相关业内人士指出。

 

济南银月汽车销售有限公司总经理尹鹏，谈及国Ⅳ的销售情况也很苦恼。“油品不到位，用户对目前市面上的国Ⅳ产品不是很认可。虽然我们搞了活动但是效果不是很好。”