重卡新军出新招 经销商看好省区承包新模式

 

蒋 伟：我也赞成厂家这样做，但希望还会有一个系统的配套政策出来，因为权力下放到省区就不太好控制，容易混乱。比如省区只是包量，至于政策问题还是收回厂里控制，这样感觉会更好。厂家将权力下放到省区可以，比如给省区两三个点的批政策权力，但这样之后，我希望一是省区政策怎么来做，二是厂家能给我们这些年销量较大的核心经销商一些特许的刺激政策。

 

从另一个角度来看，毕竟联合卡车是一个新品牌，又走的是高端高价位，不可能像有些品牌那样卖出白菜价。因此，虽说联合卡车这两年的销量都在增长，但要提高客户认知度、让新客户去接受的话，还是需要一些激励手段的，否则经销商压力会比较大。

 

因此，我觉得联合卡车要想做到像解放、东风、重汽等第一梯队里面，还是要给经销商一定的刺激政策。再就是内部管理要更紧密一点，尤其订单生产要尽快跟上。联合卡车新的营销团队已经慢慢成熟，但产能目前是个瓶颈，现在很多经销商都是订单很多，但排产排不上。

 

李 恩：我不很看好，因为曾经有半挂车厂家尝试推行类似模式，长远来看不利于产品销售。

 

而具体好坏如何要依各个大区情况而定。比如，有些省份市场基础不好，销量基数很低，这个省份的压力就会比较大，执行情况就不会太好。因为基数低意味着一是销量不大，二是售价提不上去，这就意味着这个省份的区域经理第一没有量，第二没有太大的价格空间。

 

但如果是市场基础很好的省份，反而凭着原来的市场基础，它有很大的空间把价格拉上去，而这个价格客户又能接受，那他不用怎么拼命扩张都能保有一定的量，这个省区的销售人员收入就会很高，他们反而会产生惰性不去下大力气拓展市场。

 

周宏波：我感觉这样是比较好的，对于联合卡车这样的新品牌，时间和效率应该是放在第一位的，如果凡事都向厂家申请汇报，可能等批复之后再去做事情，市场就已经耽误了。而如果省区能直接拍板说了算的话，最起码从时间上就好把握一些。

 

比如以前要一些车、一些特批的报告、一些价格调整或是订单交付时间等等，都要通过厂家的调度来解决，要通过电话去沟通协调，而调度有时会很忙，时间上就没那么快。如果换成是跟省区的人对接，有些事情电话沟通不了，还能面对面沟通，这样效率会更高。

 

记者：其他企业是否有类似的操作模式？

 

李 恩：好像没有。其他企业都是硬邦邦的，哪个省区卖好卖坏都差不多。大部分整车厂都是类似于定一个底薪，然后按照卖多少给你计算提成。费用也是制定一个标准，依据你是省级经理还是副经理，按照级别住不同标准的酒店，比如100元、200元、300元等。然后，出差肯定要给厂家打差旅报告，要领导批准才可以。

 

从这点上，联合卡车这种新模式从薪酬到可支配费用上都给了区域销售人员一个更大的空间。

 

周宏波：其他厂家没有搞过这种模式，但它们每个省区基本上都有办事处，基本上按照厂家政策去走，所有的手续办理包括事情的协调直接对接省区，不用天天往厂家打电话作报告。虽然没有承包的性质，但在时间和时效上，有些事情的沟通协调直接跑到省区就解决了。

 

这一点跟我们要做的承包是一致的。因此，虽然对具体省区的权力和资源以及后续政策如何都还不很了解，但起码省区人员代表厂家和我们沟通，提高了时效性，这对我们是有好处的。

 

记者：总体来说，经销商们对于联合卡车试点承包的这种新型营销变革还是比较认可的。试点省区承包，放权终端，管理向服务理念转变，有利于服务一线直至每个经销商和客户。

 

对于重卡新军来说，渠道和网络的建设都需要时间，这种模式似乎也能够弥补渠道和服务的不足，充分调动各方积极性，有助于其市场拓展。但正如部分经销商所说，这种模式具体执行起来，还需有良好的配套政策去保障其达到厂家想要的效果。