政策性增长成最大推力 2014深圳卡车市场迎新增长
“深圳在2009年开始尝试使用天然气车辆，有天然气车型的各卡车企业都开始在深圳各个港口投放天然气车试用。天然气与柴油的差价让天然气车辆与柴油车相比具备了明显的经济优势，而港口内拖线路固定，一方面便于加气，另一方面也更能体现天然气车辆的经济性优势。”有经销商分析道，正因为如此，深圳的天然气卡车市场也是首先从港口运输起步的。
“到目前为止，深圳的天然气卡车主要用于港口运输，港口行驶半径小，一个加气点甚至有辆撬装车就能满足场内加气需求。”高明星表示。
据悉，深圳很多港口的内拖业务都采用“包燃料”方式进行。以天然气车为例，港口将业务承包给物流公司，同时按照一定标准给每辆车固定的气量，如果车辆气耗超标，物流公司要自行承担超出的费用；如果没有超标，港口会在月底将剩余的费用返还给物流公司并给予一定奖励。因此，车辆的经济性表现对从事港口运输的用户至关重要。
“有包场业务的用户更看重燃油经济性，对于车主而言，他们只承担车辆维修保养、保险等费用，燃料费用由业务方承担。因此，在燃料标准固定的情况下，车辆省油就意味着车主在运费的基础上还能从燃料上获得部分收入。”深圳车之彩汽车销售服务有限公司销售经理郭素辉说。
政策性增长成最大推力
2013年12月，深圳发布了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法（2013-2015年）》（以下简称“新补贴办法”），并于2013年12月6日正式实施。据悉，新补贴办法摒弃了“一刀切”的方式，根据申请淘汰时间进行“阶梯式”递减补贴。深圳目前仍有约25万辆黄标车，离该市提出的2015年底前基本淘汰全部黄标车的目标还有很大差距。因此，未来两年深圳淘汰黄标车的进程还将加快，这也将给深圳卡车市场带来发展机会。
“我们现在得到的信息是，深圳淘汰一辆柴油重卡可以拿到5.8万元的补贴。以前物流公司一辆旧车2万元卖给驾驶员，驾驶员都不愿意要。现在，驾驶员开价4万元购买旧车，物流公司反而不卖了，因为拿去淘汰之后可以获得5.8万元的补贴。这样一来，货车的更新速度就会加快。”高明星说。
天然气车在港口试用取得的良好效果也逐渐得到认可，加上深圳市政府层面对天然气车辆关注度不断提高，2014年的深圳天然气卡车市场将迎来新发展。
“据说，2014年用户购买LNG新车，政府会给予每辆车7万元的补贴。对于物流公司而言，有了政府的补贴，淘汰一辆旧车转而购买一辆LNG新车就不会有太多成本上的困扰。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡车市场会有发展。”高明星说。
深圳飞马国际采购的陕汽LNG重卡
此外，困扰深圳LNG卡车推广的另一个瓶颈——加气站布局在2014年也将会有很大改善。
“之前燃气车市场没有发展起来，主要是因为政府对加气站审批很严格，没有成熟的标准、办法可供参考。深圳市长曾表示，深圳在2014年要推广2.5万辆LNG卡车，2015年前要推广3.5万辆。现在，深圳的LNG加气站建设已经陆续开始，有的已经通过审批并且开工建设。政府的相关规划也已经出台，号称要在2015年前建成30个加气站。”有经销商这样告诉记者。
