重型车“国四”困扰何时休？升级之痛如钝刀割肉

 

国四排放升级之痛，商用车行业的所有企业和所有人基本能体会到：无论主机厂还是零部件配套企业，无论高管、中层还是业务员，从全行业皆痛苦这一点来说，倒是实现了公平。

 

企业到底有多痛苦？不知道负责制定和发布国四排放升级政策的相关部委领导是否了解？笔者知道，说了也许没人在意。可是，说出来总比不说好吧。或许有些部门能动下恻隐之心，体谅一下做实业的痛苦和辛酸；或许有些人会有一点触动，能够为这种巨大的浪费惋惜，并做出一些将之改变的实际行动。

 

国四已成为重卡乃至整个商用车市场的最大不确定因素

 

国四升级困惑之痛

 

对于国四升级的痛苦之源，在于困惑政策的不确定性。

 

从去年下半年开始，直到现在，商用车行业的人，只要见了笔者，基本都要问一句：“国四排放啥时候实施啊？”由于困惑于全国国四实施的准确结点，主机厂老总，不知道该采购何种发动机，如何安排生产；发动机老总，不知道该购入多少高压共轨系统；经销商老总，不知道要备什么车。

 

不但老总痛苦，中层管理者一样痛苦。他们不知道该如何推广国四产品，也不知道所负责的大区什么时候真正开始实施国四，或者在实施国四后又会因为什么客观原因而松动；不知道竞争对手如何排产，更不知道年度销售任务如何完成。

 

一线销售人员更加痛苦。就在昨天，一位 销售人员这样诉苦道：“现在要定国三车，必须付全款。全款啊，有多少客户能拿得出来？可是，如果不付全款，要是国三车上不了户，客户不提车，工厂损失也很大。说是说已经实施了国四，可是很多地方国三车还能上牌；你要说没实施国四，可是很多地方说变脸就变脸。这车咋卖呢？”

 

痛若钝刀子割肉

 

以前每次的排放升级，对于厂家、经销商和用户来说，都有些痛苦，但是这些痛苦都是短痛。打个不恰当的比方，同样都是死，这次死法却异常惨烈。

 

“杀人不过头点地”，这样的杀人就不算痛苦。古代的酷刑，车裂、油烹、腰斩什么的，虽然残忍，痛苦，可是都不如凌迟，更让犯人生不如死。不过，比如这些要跟《檀香刑》里所描述的檀香刑比起来，那还真的不算太痛苦。檀香刑的痛苦，不但要让人死，还要让人在极度痛苦中慢慢死去（檀香刑中为了防止犯人受刑的过程中死去，还要规定时间死的时间前持续给犯人喂食参汤）。

 

让你持续的疼，这就是最大的惩罚。问题是，我们的企业犯了什么错？做实业犯了什么错？要让从业务员到老总等所有人，都承受着这样无休无止的、持续的苦痛？著名畅销小说《明朝那些事儿》里，总结最大的痛苦就是：“不是死的感觉，而是等死的感觉。”

 

其实，现在几乎所有的主流商用车企业及其上下游的企业，对于国四排放升级基本已做好准备，而且也对国四实施后可能产生的问题，有了一些思想准备和应对措施。比如价格高，比如油品不达标，尿素不到位等。

 

可是，现在是“钝刀子割肉”，一会是这个地方实施了，一会是那个地方可能要实施；一会一个已经实施的地方因为油品和尿素不到位，又可以卖国三车了；一会儿说工信部国三车公告马上就要取消，一会儿又说还取消不了。

 

总之，每个企业从上到下，无不紧绷着神经、疑神疑鬼、杯弓蛇影、风声鹤唳草木皆兵，这种痛苦真的犹如《明朝那些事儿》中说到的一样：“自古以来，最可怕的事情并不是死，而是每天在死亡的威胁下等死。”“不知道何时发生，只知随时可能发生，这种等死的感觉才是最为痛苦的。”

 

主管部门在做什么？

 

企业的这种痛苦，主管部门知道吗？

 

就在年前，笔者询问环保部一位负责排放升级的相关人士，“国四排放升级到底什么时候实施？”这位负责人这样答道：“已经实施了啊！今年（2013年）7月1日就已经实施了。”笔者又问，很多地方国三车仍然可以挂牌，而且企业生产的国四车型非常少。这位负责人又答道：“（生产国三车的企业）不要让我们抓到。我们抓到就可以处罚。7月1日起，全国范围内都要实行国四排放，企业不能再生产国三车型。至于说有些地方国三车能够销售和上牌，那是给企业一个过渡期。7月之前生产的库存车，如果没销售出去，还可以继续销售，但是，我们不允许再生产新的国三车型。对于继续生产国三车的企业，我们可以进行处罚。”