依维柯中国2014年力争翻倍 下半年有望引进中卡

依维柯中国步伐进展如何？

2014年2月，距离依维柯（中国）商用车销售有限公司（下称：依维柯（中国））成立一年零四个月。2012年9月29日，依维柯（中国）正式成立。这一举动，正式宣告中国成为依维柯的全球四大战略中心之一，也宣告已经停止12年的依维柯进口车将重新进入中国。这无论对于依维柯本身还是中国商用车市场而言，都是一件大事。

一年多的时间过去，依维柯（中国）运行得怎样？当初的规划实现了吗？下一步怎么走？

2月底，记者一行采访了依维柯（中国）进口商用车销售市场总监李钝。

依维柯（中国）进口商用车销售市场总监李钝

雄心

“中国是依维柯最大的市场”、“中国合资企业是依维柯最重要的战略伙伴”、“中国市场已经是依维柯全球部署中最主要的战略市场”，这些看法都来自依维柯前全球CEO艾大伟。

也许正因为对中国市场的高度重视，依维柯在中国的布局比任何一家其他跨国公司都要全面，其目标也更富宏伟。依维柯（中国）成立时，就有了雄心勃勃的计划：“依维柯首先希望在中国的两个合资企业——南京依维柯和上汽依维柯红岩能够继续做大做强。第一，南京依维柯要从现在每年 15万辆的销量规模增长到 30万辆以上，红岩要从现有的不到2万辆规模增长到8万辆；其次，把中国作为生产基地，进行海外大规模出口。目前中国的两个合资企业年出口量为8千辆左右，我们的目标是2016年达到5万辆的出口量；第三，在中国引入意大利高端依维柯车型，目标是将其在中国的进口重型车市场份额从现在零的状态，迅速达到20-30%。”透露这些目标的，正是依维柯中国区的掌舵人——总经理王宁。

依维柯（中国）商用车销售有限公司中国区总经理 王宁

可以看出，相比其它跨国公司，依维柯在中国的布局更加全面，这是因为其在中国有三大发展战略，即进口、出口和本地化。而很多跨国商用车公司，有的只有进口而无本地化，有的进口和本地化都有，却无出口（打本国而非中国品牌）。而依维柯中国成立后，既有欧洲生产的依维柯进口业务，也有在中国生产的两种本地化产品（一种使用依维柯品牌，一种不使用依维柯品牌），还有在中国生产的使用依维柯品牌的商用车出口业务。

对于公众来说，依维柯（中国）的成立和目标受到了广泛关注。不过，比目标更令人关注的，则是其实际走过的道路。

耐心

万事开头难。对于依维柯（中国）而言，刚刚进入中国就碰上了国四升级迟迟不能确定的难题，其开局显得更难。

本该2013年7月1日实行的国四排放升级，却一拖再拖，至今没有一个全国范围内实施的准信。在这样的情况下，依维柯乃至所有的进口商用车都受到了挑战。2013年的进口重卡市场，相比2012年有明显的下降。对于刚进入中国的依维柯来说，更是犹如当头棒喝。显然，依维柯不可能再把国三车型进口到中国，因为，依维柯所有在中国进行认证的车型都是欧四、欧五排放。然而，国四和国三车型数万元的差价，以及受限于很多地方的油品品质和尿素问题，很多用户都处在观望状态，这些无疑都大大影响了进口重卡的销售，特别是没有国三车型的依维柯进口车。

依维柯STRALIS 4X2 国四牵引车