治污强调黄标车 刺激重卡市场增量

近期，我国多地遭遇严重雾霾天气，极大影响了市民的正常生活和身体健康。在此节点上，国务院适时推出了三项治理大气污染的举措，并以百亿资金对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”，其中淘汰黄标车和老旧汽车报废被再次强调。此次对黄标车和老旧汽车的治理加码，会为卡车市场带来哪些影响？

利好消息 刺激市场增量

“该举措将对卡车市场有所触动。”华菱营销公司总经理薛永昌表示，如今，国内多数区域存在大量的黄标车和老旧车辆，如果能够加大力度进行整治，新增需求将非常可观，估计卡车市场的增量也会上浮10%~15%，这对车企的销售也是利好因素。

陕汽相关负责人也认为，对车企而言，加强淘汰黄标车和老旧汽车的报废是个有利的信号，可能会改变今年卡车市场的局面，“黄标车和老旧车辆淘汰后的这部分增量，是各家车企都很看重的”。

陕汽德龙M3000重卡

同时，对于百亿资金，该负责人呼吁，希望尽量多的投放到汽车行业，因为无论是人们的生产、生活都与汽车息息相关，所以需要加大力度治理车辆对大气的污染。

此外，据集瑞联合卡车营销公司副总经理沈杨波介绍，目前我国多数中心城市（例如：上海、深圳、北京）都已针对黄标车和老旧汽车出台了相关措施，而且还有相应的经济补偿，这些举措都有正面影响。除此之外，如果可以通过经济手段将老旧车辆早些退出中心城市的话，对使用者也有好处，因为如今车辆技术水平与几年前完全不同，无论是油耗还是使用成本都有所下降。

淘汰黄标车 仍存诸多难题

淘汰黄标车的利好显而易见，但执行过程仍存诸多难题。

“目前，多数地区的黄标车并没有到报废期限，地方政府也没有权力执行强制报废，因此，国家只能通过经济手段鼓励用户淘汰更新，但作用并不明显，其主要原因是报销补贴费用偏低。”业内专家指出，大部分黄标车的补贴费用相对低廉，车主可以选择其他渠道获得更多收益，例如卖给二手车市场或是将淘汰的黄标车转移到排放标准较低的地区。

种种原因造成了有政策难执行的怪圈，本来是一项利好的民生事件，却难以顺利推进。

关键看政府执行力度

事实上，最不能忽略的因素是政府的推广执行力度，在此前的黄标车淘汰中，北京、上海等中心地区因奥运会、世博会等原因推进比较顺利，但是在多数地区，这项工作的成效却并不显著。

重汽SITRAK C7H 牵引车（国四排放）

业内人士指出，加大黄标车淘汰是有利于社会的事，但成功与否关键还要看政府的执行力度。如果能够推出大规模的限行计划以及二手车限入制度，或许黄标车会很快消失在公众的视野中。

此外，补贴标准也应该加以调整，在原则上能让车主接受，尽可能减少车辆更换给他们造成的损失。

“其实淘汰黄标车与国Ⅳ排放实施的情况相同，关键要看政府的执行力。”某重卡企业负责人表示，国Ⅳ排放的实施对汽车尾气改善的作用非常大，污染物大约能下降80%。但由于政府执行力度不够，在企业的实际销售当中发现很多区域没有落实到位。“如今，治理污染成为民生的首要问题，如果政府真的从民众的角度出发，就应该抓紧执行，而且不管从技术上还是经济上已经完全具备这种能力。”他说。