我国重卡合资现状：车型走向高端 利于开拓海外

 

2月18日，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发 布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，明确表示“汽车合资股比将进一步开放。”一石激起千层浪，以吉利集团董事长为 代表的支持放开股比与以中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬为代表的反对放开股比限制的观点针锋相对。

 

在进一步改革进一步深化推进，汽车合资企业股比放开几成定局的背景下，本文着重为您解析汽车合资企业股比放开会对国内的卡车市场带来哪些影响？

 

我国重卡合资的现状

 

20世纪80年代，依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔等卡车整车生产企业开始进入中国，随后伊顿、康明斯等零配件制造商也开始进入中国市场。这一次的引进只是单纯的技术引进，不涉及资本和品牌。

 

20世纪末21世纪初，国内重卡迎来了又一次的合资高峰，这其中，东风日产柴成立，奔驰与一汽的合资谈判，济南华沃的成立，华菱引进三菱扶桑的重卡技术，江淮引进韩国现代的重卡技术，陕汽与曼的合作谈判等等。尽管纷纷开花，但结果却有喜有忧，时至今日，除单纯引进技术的企业之外，合资合作的企业大部分已无果而终。

 

打上iveco标的上依红出口车型

 

尽管这一次的重卡合资合作并未取得令人欣喜的结果，但这一次的试水却为国外重卡企业再次进入中国市场提供了宝贵的经验。

 

2006年-2014年1月重卡（含底盘、半挂牵引车）主要企业销售情况（单位：辆，%）

 

 

近几年，随着国内的卡车车型面临升级换代以及政府对环保的重视程度日益提高，国内卡车企业再次迎来了一轮合资的高潮，曼、戴姆勒、日野、沃尔沃、纳威斯达、现代等等企业再一次进入国内。这其中，福田和戴姆勒，广汽和日野，四川南骏和现代，等企业的合资均是50% 50%的股比模式，而东风和沃尔沃的合作的股 比则是55% 45%，其他的合资企业双方的股比则介于二者之间。

 

与以往不同的是，这一次的合作尽管过程仍比较曲折，但结果均比较令人满意，而中国重卡企业在本轮合资合作中除了引进先进技术和管理之外，也更多了几分走向世界的雄心。

 

2007年-2013年重卡（含底盘、半挂牵引车）前5家企业销售情况（单位：辆）