我国重卡合资现状：车型走向高端 利于开拓海外

 

我国卡车市场的合资起步虽并不晚于乘用车市场，但在发展过程中却并未形成合资品牌独霸天下的局面，反而是自主品牌步步为营。

 

究其原因，主要还是由于重卡在我国属生产资料范畴，用户渴望在重卡的生命周期内获得更大的利益，而进口重卡的价格动辄几十万甚至上百万也并不鲜见，即便是早期引进国内生产的合资车型，比如中国重汽和沃尔沃组件的济南华沃，其国产车型价格也是本土品牌的3倍左右，这使得用户在选购重卡车型时对合资产品望而却步。

 

在经历过几次并不成功的合资之后，国外重卡巨头不得不向中国的国情妥协，这也使得在新一轮的重卡潮中，中方得以享有更大的话语权。

 

2004年-2013年GDP增长率变化情况（单位：%）

 

 

从1993年开始，固定资产投资成为拉动我国经济增长的主要因素，1992年和1993年固定资产投资增速分别为42.6%和58.6%，投资需求与消费需 求均出现了膨胀。1997年的东南亚金融危机使我国出口遭受重创，在此背景下我国的宏观经济政策转为扩大内需。在此期间，尽管经济实现了“软着陆”，但经 济的增长速度却大幅降低，为此，国家不得不实施积极的财政政策。从1998年起，我国实行了近6年的积极的财政政策以刺激投资拉动内需。

 

2004 年初，经济继续保持良好势头，经济继续保持快速增长。由于从这年开始各级领导班子开始换届，各地也开始了新一轮的基建投资热潮。2008年美国次贷危机爆发，在国内经济面临下滑风险的情况下，中国政府推出了“4万亿”经济刺激计划。2012年经济危机再次爆发，我国经济仍旧面临下滑风险，2013年新一届中央政府上任后力促经济转型并推出了新型城镇化的发展规划，尽管如此，从长期看中国的经济仍然向好，但短期之内下行的压力依然巨大。

 

2004年-2013年11月公路货运量（单位：亿吨）

 

 

与宏观经济的下行不同，国内的公路货运量近年来持续增长，这也在一定程度上拉动了国内重卡，特别是服务于物流行业的高端重卡的销售。

 

放开股比对我国重卡市场的影响

 

由于我国的重卡市场正处在快速发展的过程中，短期内价格偏高的高端重卡仍然很难占据市场的主力，但由于我国对环保的要求日益提高以及重卡用户对于舒适性的追求日益提高，因此，汽车合资企业股比的放开对我国的重卡市场主要会产生以下几个方面的影响。

 

1、中方收益降低，话语权减弱

 

股份代表对公司的部分拥有权，控股指掌握一定数量的股份，以控制公司的业务。某一机构持有股份达到50%以上或足以控制该股份公司的经营活动。