大众商用车中国战略8大悬念待解

 

中国市场在全球商用车市场的战略意义不言而喻，想必大众对此的了解绝非一年半载，既然早就了然于心，而且也曾 陆陆续续表露过此想法，那么，二三十年都过去了，依然没有实质性进展，直到今天也是在“预研究”，由此来看，大众真正发力中国商用车市场的可能性有多大， 有待观察。

 

悬念2 大众品牌重卡能否实现在华生产

 

大众商用车使用的是“VW”标识，主要生产轻型商用车和重型卡车。上世纪90年代从大众汽车集团中分离出来，成为大众旗下的一个商用车品牌，产 品在巴西和非洲有一定市场。大众汽车集团若想进军中国商用车市场，实现重卡本土化生产，会不会考虑将大众商用车品牌拿到中国来生产？

 

巴西与中国商用车市场有很大相似性。从国情来讲，中国和巴西都是发展中国家，又同是“金砖”成员国，经济发展 程度比较接近，市场对产品的需求也有相似性。比如，在货物运输方面，不像欧洲发达国家那样以运送附加值较高的物品为主，而主要集中在煤炭、钢材、矿石等初 级原材料上，这就使两个国家对作为生产资料的卡车有着近似的需求：普通中端产品就可满足。如此看来，把大众商用车拿到中国市场进行本土化生产有一定的可行性。

 

但是，中国市场竞争已经很激烈，且市场格局已经形成，大众商用车品牌倘若来中国抢占市场，能有多大胜算尚难预料。就算大众品牌在华耕耘三十年，已经植根中国沃土，但用户对大众商用车仍很陌生，能不能向对乘用车那样买帐，还很难说。

 

悬念3 斯堪尼亚能否改弦易辙在华建厂

 

日前，关于大众汽车集团与斯堪尼亚之间关系的新闻中，最热的就是大众出价67亿欧元（约合93.3亿美元）或将收购斯堪尼亚37.4%的股份， 以全资拥有该公司。也就是说，斯堪尼亚或将会成为大众集团旗下的全资子公司。如此的话，对斯堪尼亚有着绝对话语权的大众集团，会不会要求斯堪尼亚在中国建立合资商用车公司？

 

就全球的主流知名卡车品牌而言，奔驰、沃尔沃、曼、依维柯、纳维斯达等，已先后在中国找到了适合自己的商用车合作伙伴，斯堪尼亚如果选择在中国建立合资公司的话，也未尝没有可能。

 

不过，斯堪尼亚中国掌门人何墨池曾多次公开表态称，斯堪尼亚不会在中国建立合资公司。就斯堪尼亚本身而言，自1935年以来始终保持盈利纪录，几十年来未曾出现过亏损，这一良好的经营纪录，在欧洲知名商用车企业中仅此一家。据悉，2013年斯堪尼亚净销售额为 868.47亿瑞典克朗，盈利84.55亿瑞典克朗，盈利率达9.74%。“无论销量多少，盈利是硬道理”，这是斯堪尼亚几十年来信奉的哲学。“销量达 10000辆就考虑在中国设厂。”中国通何墨池这样说过。不过就以往的先例来看，外国品牌重卡与中国商用车企合资后，几乎没有谁可以做到年销量达 10000辆。对于这样一家不冒进，且始终稳扎稳打的商用车企而言，会不会在大众的压力之下，抛弃自己的经营理念，愿意去冒这个险？实在很难说。

 

在此值得一提的是，今年年初，瑞典前首相约兰·佩尔松率领瑞典经贸代表团前往重庆，据说是了解重庆投资环境，为斯堪尼亚公司建立全球范围内的第三家工厂选址。不过何墨池却立即声明，不会在中国设厂。

 

悬念4 曼将在中国商用车棋局中扮何角色

 

德国曼商用车的品牌知名度仅次于奔驰、沃尔沃。当前，大众集团持有曼的股份已经超过75%，可以认为大众集团对曼在全球的发展战略有控制权。而对于大众集团的商用车业务来说，曼对其有着举足轻重的地位。

 

如今的曼，在中国市场经过多年摸索，已经找到了适合自己发展的路径，即入股中国重汽（香港）有限公司，获得25% 1的股份，并与中国重汽建立了基于资金纽带的合资关系。曼走的这条道路，是通过总结自身经验和借鉴其他合资企业成败得失经验之后的选择。

 

就自身经验而言，曾经与陕汽的合资最终没有成功。在 领域，2002年与郑州宇通各出资50%成立合资公司 生产猛狮 底盘，其经营一直处于亏损状态，“七年之痒”之后，于2009年初，双方分手。此外与黄海 等也有过合作。几经波折，在2009年，曼与中 国重汽签订协议，斥资60亿港元收购中国重汽25% 1的股份，还就技术转让与中国重汽签署了技术引进许可协议。

 

目前，曼与中国重汽的合作正在有序开展，而且中国重汽也推出了采用曼技术的自主品牌新产品。大众集团通过曼实现在中国商用车市场的宏愿，是一个不错的选择。