大众商用车中国战略8大悬念待解

 

但是，就曼与中国重汽目前的合资股比来说，大众集团会认可吗？按照大众在乘用车股比问题上的一贯强势姿态，尤 其是大众中国CEO海兹曼在谈到股比问题时高调表态“欢迎对外股比放开”，那么，曼与中国重汽的股比关系会不会被改写？值得关注。曼在大众商用车中国棋局 上所扮演的角色，也是一个悬而未解的迷。

 

悬念5 中国合作对象会是谁

 

尽管海兹曼表示在中国成立商用车合资公司目前尚处在预研究阶段，但是，若真的有一天条件成熟了，大众要在华组建商用车合资公司，合作的对象究竟会是谁？我们不妨从三个层面来分析。

 

第一，在现有合作关系的企业中考虑。在此指的便是与曼有合作关系的中国重汽。大众或许会对曼与中国重汽当前的股权比例问题施加影响，在此基础上扩大合作范围。

 

第二，从尚未在商用车领域对外合资的中国车企中选择。悉数当前中国主流商用车企，尚未合资的有一汽解放、陕 汽、华菱星马、东风柳汽、北奔重汽。陕汽、北奔以往都有过对外合作经历，但最终还是选择了自主发展。东风柳汽脱离东风商用车后，也不是没有选择外方合作伙 伴的可能。华菱星马在自主研发方面在这几年作出了一些成绩，目前来看成立合资公司的可能性较小，其董事长刘汉如曾发表过对组建合资公司的看法。如此分析的 话，大众的合作对象究竟会锁定谁，难以预料。

 

第三，在乘用车领域有合作基础的汽车集团中选择。南北大众分别指的是上海大众和一汽-大众，一汽与上汽是大众 集团较为了解的两家中国汽车集团，双方企业领导高层也较为熟悉。大众在商用车领域内建立合资公司，从一汽或上汽两者中选择一家，从实力来看，属于强强联 合，有合理性。上汽在商用车方面已经与依维柯成立合资公司，而大众与一汽的关系，在合资股比上也很微妙。如此来看，合作对象依然无法确定。

 

悬念6 惟一商用车名额用在谁身上

 

按照2004年国务院批准的《汽车产业发展政策》第四十八条内容：“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、 摩托车类)整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其它汽车生产企业可不受两家的限制。境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一 家外商。”也就是说，大众集团已经没有在乘用车领域成立合资公司的资格，但在商用车领域，按照国家相关政策，还有一个名额。

 

就目前的情况来看，大众商用车、曼、斯堪尼亚三个品牌中，惟独曼在中国有着合资经历，如果在中国设立重卡合资 企业，考虑让曼与中国另一家商用车企联姻，让不肯轻易丢弃盈利哲学的斯堪尼亚继续以进口整车的形式占领高端市场，这样布局的“打法”，自有一定道理。反过 来，将惟一名额放在斯堪尼亚身上，引导其组建合资公司，尝试冒一回风险，也未尝不可。

 

悬念7 中国用户会接受大众商用车品牌吗

 

中国商用车用户选购车辆时有一个突出的特点，就是非常看重口碑相传。倘若在中国商用车市场突然出现一张不熟悉的面孔，用户的接受度不知道会有多大。

 

标有“VW”字符的大众品牌在中国的知名度可以称得上是耳熟能详，这是大众在中国发展商用车的最大优势。尽管如此，商用车品牌进入中国市场，在没有用户使用经历、缺乏口碑的情况下，用户对新品牌的认可程度未必会像乘用车那样畅通无阻。

 

此外，大众商用车业务与奔驰、沃尔沃相比，还有一定的差距。就目前进入中国市场的进口品牌斯堪尼亚和曼产品来说，由于产品定位高端，与中国的主体消费市场并不吻合。综合分析大众品牌商用车的优势和劣势，大众品牌商用车在中国是否会受到消费者认可，尚存一个悬念。

 

悬念8 商用车能否复制乘用车辉煌

 

2013年大众汽车集团在中国市场的销量为327万辆，这是大众乘用车在中国车市取得骄人成绩。如果大众品牌商用车进军中国市场，会不会也可以像乘用车那样，取得辉煌业绩？

 

就中国当前商用车市场而言，销量排名靠前的车企有东风商用车、一汽解放、中国重汽、北汽福田等。大众商用车进 入中国市场后，会不会挤占重卡第一、第二阵营的市场份额？对于一汽解放而言，作为中国汽车工业的长子，无论产品还是品牌早已在市场上深入人心，而东风商用 车与沃尔沃合资后，也将增强东风商用车的竞争力。中国重汽、北汽福田通过合资导入某些商用车技术之后，其发展的势头也很猛。总之，中国商用车市场格局已经形成，大众商用车进入中国市场，会如何整合旗下的大众商用车、斯堪尼亚、曼三个品牌？重点抢占哪一块细分市场来撬动已有的大格局，进而复制乘用车的辉煌？ 我们将拭目以待。