大众集团商用车战略提速 斯堪尼亚国产计划留悬念
在全球乘用车市场已经取得领先地位的大众汽车集团，正在施展一系列计划，意欲构筑商用车“帝国”。大众汽车集团近日宣布，欲以67亿欧元收购斯堪尼亚37%的剩余股份。倘若收购成行，大众商用车战略将迈出重要一步。
有分析人士认为，大众汽车集团或将把乘用车方面的经验复制到商用车领域，从而整合旗下商用车资源，让多个品牌之间形成差异化定位，在产生协同效应的同时提升销售规模，与戴姆勒、沃尔沃等全球领先的商用车巨头形成竞争。
值得注意的是，与竞争对手的整合路径有所不同，奔驰、沃尔沃无论从品牌还是产品技术上看，都采取“由上至下”的整合线路，而大众走的路线则不同。
大众重卡
瞄准中国欲补商用车短板
不久前，大众汽车集团在德国柏林举行了2013年业绩发布会。大众汽车集团管理董事会成员、大众（中国）总裁兼CEO海兹曼向媒体提及大众商用车板块的业务问题。他指出，大众正在研究在中国成立一家商用车合资企业，“不过目前处于初期预研究阶段”。
大众汽车集团去年累计销售970万辆汽车，落后于丰田汽车和通用汽车，排名全球第三。大众的目标是，到2018年成为全球销量第一的汽车品牌。
目前大众汽车集团旗下已经包含了12个子品牌，去年大众汽车集团全球轻型车交付销量为950万辆，而旗下斯堪尼亚和曼两大商用车品牌销量为20万辆左右。这一水平相较于戴姆勒集团、沃尔沃集团等竞争对手还存在较大差距。去年，戴姆勒旗下卡车板块全球销量就已超过48万辆。目前戴姆勒和沃尔沃仍然是全球第一、第二大商用车制造商。
“要在销量上取得突破，大众需要尽快补齐商用车短板。”零点咨询研究集团汽车研究中心咨询副总监李子良向记者表示。
对于大众集团而言，中国市场或将成为提升销量的突破口。全国乘用车市场信息联系会副秘书长杨再舜向记者介绍，目前中国商用车市场七成左右的市场份额被中国自主品牌占据，合资品牌仅占不足三成的销售比重，进口车品牌份额不足1%。
这一现状与国内乘用车市场大相径庭，这让深谙中国市场并且盘踞乘用车市场龙头地位的大众汽车看到了机会。进一步挖掘中国市场的潜力，或许有助于大众的商用车战略得以提速。
或借鉴乘用车生产经验
与大众乘用车军团的收购式扩张路径类似，为了构筑自己的商用车军团，大众汽车集团已先后将斯堪尼亚和曼这两个实力雄厚的“强将”收归麾下。
但是，由于曼和斯堪尼亚定位高端，因此销售规模小，且易受经济环境影响。李子良向记者分析，曼和斯堪尼亚的进口产品价格区间基本在80万元以上，但目前中国重卡的主流消费区间在20万~30万元，上述进口重卡的售价约为国产产品价格的三倍，能消费得起这些高端车型的客户主要为大型物流公司以及特种行业。
中国汽车工业协会 显示，去年商用车累计进口1.51万辆，比2012年同期下降了35.36%。
