重卡企业纷纷出招抢占渣土车市场先机
诱人的市场机遇摆在企业面前，但机会只留给有准备的企业。面对10万辆渣土车的市场蛋糕，能切得多大份额，还要看各企业能出什么招。出“奇招”，且先发制人者，将争得较大份额。记者通过采访国内多家重卡企业了解到，为抢占渣土车市场先机，除修炼“内功”外，他们也在不断研究“绝招”。
抢占政企合作制高点
从如今的市场环境看，简单进行产品生产已难以适应市场竞争，更无法拥有竞争优势。很多企业已开始有意识地从卖产品向卖解决方案转移，通过向地方政府部门的政策制定者提供解决方案，占领竞争制高点。
在北京市酝酿起草渣土车地方标准时，福田戴姆勒派出技术人员共同参与起草标准，在将近一年的样车测试过程中，不断生产样车，并根据专家组提出的问题进行反复修改。通过政企合作，促使北京市相关技术标准率先在国内出台和实施。
北京市政市容委环卫处副处长冯昆对企业的表现给予肯定。他认为，作为生产企业不是简单地推荐产品，而是为推动北京市渣土车的更新改造提供全面解决方案，很受欢迎。从技术要求本身来说，适用性不仅局限于福田戴姆勒一家企业，而是具有行业适用性。目的就是在这一技术标准基础上，容纳更多企业依照标准进入北京市场。
欧曼GTL欧洲标准第三代智能渣土车
据了解，湖南省长沙市政府相关部门也在紧锣密鼓地制定有关渣土车的地方标准。虽然这个被各企业称为“史上最 严”的渣土车标准还未正式出台，但征求意见稿已经形成，多家重卡企业参与了讨论。作为参与企业之一，中国重汽虽然不是最早参与其中的企业，但研发的样车高 于技术标准，使其在长沙市场的竞争中产生了有利于企业的影响力。
很多企业私下透露，他们参与合作的地方政府并非一两个，对于有意向改造更新渣土车的城市，他们都试图建立合作关系。
与改装车企联手
渣土车的地方技术标准出台后，快速生产出符合要求的样车，反映出企业对市场的快速反应能力。而重卡企业以生产底盘为主，上装依然需要依靠有实力的改装企业来完成。因此，能够快速与有实力的改装企业建立合作关系，联手获取竞争优势，是抢占市场先机的重要一环。
