助力高效运输 红岩杰狮畅途版亮相北京车展
北京报道
作为一种提高运输效率的方式，甩挂运输近年来出现在我们视线的频率越来越高。当今的国内物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上时代的脚步。固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推动甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也提高物流效率。
2012年1月18日，交通运输部正式公布第一批共16个甩挂运输推荐车型，上汽依维柯红岩的一款杰狮牵引车顺利入选。经过2年多的发展，上汽依维柯红岩积累了不少甩挂运输牵引的车的使用经验，在4月20日开幕的北京国际车展上，推出了一款针对高效物流运输市场的车型：杰狮畅途版牵引车。
红岩展台
车身颜色醒目 国内首次使用
第一次看到这辆杰狮畅途版牵引车的时候，不少人肯定会被它的驾驶室颜色所吸引。金属漆的宝石绿很是亮眼，这种颜色在国产车中尚属首次使用。进气格栅中央的红岩标志也比以前的车型更大，以突出车辆品牌。
杰狮畅途版牵引车
针对高效物流运输 底盘配置亮点多
事实上，驾驶室并不是杰狮畅途版牵引车的亮点，颜色只是装饰，真正的重头戏在于该车的底盘配置。看完过后，你会对上汽依维柯红岩这一力作另眼相看。
以甩挂运输为发展趋势的运输模式最主要是要求高效，所以在动力链的配置上，杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内的用户来说其实已经很熟悉了，从09年杰狮推出至今，已经有上万辆使用该发动机的车型在国内运行。更重要的是，这款发动机作为Cursor 8的替代机型已经在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road车型上使用，不过在欧洲销售的机型排放已经达到欧6标准。
8.7升的Cursor 9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国4标准。展示用的这款车型采用最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛米。对于大马力大排量是趋势的今天，这个动力也只能说是刚好够用而已，估计今后将会有采用Cursor13发动机的杰狮甩挂运输车。
传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。型号为ZF 16S2231TD的手动16档变速箱将动力更好的分配，使燃油效率达到令人满意的状态。
